Les sièges de moto sont de formes et de tailles différentes, mais leur rôle principal est de fournir un perchoir confortable et stable au cycliste. Le siège de moto typique peut être fabriqué en une seule pièce ou en couches de mousse de polyuréthane à cellules ouvertes ou en mousse de polyéthylène à cellules fermées qui est moulée dans la forme de l'assise. La principale différence entre les deux mousses réside principalement dans sa composition chimique.
Propriétés de la mousse
La mousse d'un siège de moto est sélectionnée selon deux propriétés: la densité de la mousse et sa fermeté ou déflexion de la charge d'indentation. La densité fait référence au poids de la mousse. Plus la mousse est lourde, plus elle conservera longtemps sa forme. La densité est mesurée en livres par pied cube. Par exemple, une mousse de 1,2 lb signifie qu’un cube de mousse de 12 pouces sur 12 pouces pèsera 1,2 lb. La fermeté de la mousse, la déflexion de la charge d'indentation, indique la capacité de la mousse à résister à la compression. La fermeté est mesurée en livres de force nécessaire pour comprimer la mousse en utilisant une échelle croissante, avec des nombres plus bas indiquant une mousse plus douce et des mousses plus fermes listées avec des nombres plus élevés.
Mousse à cellules ouvertes
Comme son nom l'indique, La mousse à cellules ouvertes est constituée d'un cadre de minuscules cellules brisées. Cela permet à l'air d'entrer librement dans les cellules, fournissant un effet d'amortissement doux. Les mousses de polyuréthane à cellules ouvertes ont l’avantage d’être très flexibles et constituent un excellent matériau pour la couche d’amortissement du siège. Selon le site Web de DIY Motorcycle Seat, une mousse à cellules ouvertes de haute qualité devrait avoir une densité de 2 lb et une charge de 40 lb. Indice de déformation de la charge par indentation.
Mousse à cellules fermées
Les mousses à cellules fermées sont similaires à celles des cellules à cellules ouvertes. Cependant, les cellules qui forment la structure de la mousse sont scellées. Lors de la fabrication, un gaz spécial est utilisé pour dilater la mousse. Celle-ci est scellée à l'intérieur de chaque cellule pendant le durcissement de la mousse. Cela crée un coussin beaucoup plus dense, opposé à la mousse plus douce à cellules ouvertes, et constitue un matériau idéal pour la couche de soutien de la base du siège. Dans certains cas, une selle de moto peut être entièrement composée de mousse à cellules fermées. Cette méthode est fréquemment utilisée par les motos de course car la mousse légère à cellules fermées offre une adhérence supérieure pour empêcher le coureur de glisser dans des manœuvres extrêmes.
Considérations
La mousse utilisée dans la construction des sièges de moto est normalement fabriquée à partir de matériaux de haute qualité. Cependant, la mousse à cellules ouvertes est sensible à l'absorption d'eau. Des déchirures ou des trous dans la housse du siège peuvent permettre à l'eau de pénétrer dans le siège et de rester emprisonnés dans les couches de mousse amortissante à cellules ouvertes. Si elle est laissée sans surveillance, la mousse à cellules ouvertes peut commencer à se détériorer avec le temps. Le meilleur moyen d'éviter ce problème est de surveiller de près l'état de la housse de siège.
Modification de la mousse de siège Les motocyclettes sont conçues pour s'adapter à une grande variété de styles et de formes de carrosserie. Cela se traduit par un siège qui peut ne pas être aussi confortable pour une personne que pour une autre. Pour vous aider à adapter le siège à votre corps, la mousse du siège peut être ajustée pour mieux vous convenir. Avec la housse de siège retirée, la mousse peut être façonnée avec un couteau tranchant, une ponceuse ou une meuleuse d'angle à l'aide de mesures précises. Alternativement, une mousse supplémentaire peut être déposée sur le siège pour augmenter le rembourrage à votre guise.
Articles connexes automobiles