Que se dirige vers Mon SBC

L'un des composants de moteurs plus significatifs qui peuvent influer sur la puissance de sortie sur le petit bloc Chevy (SBC) est la culasse. Jusque dans les années 1980, il n'y avait guère d'autre choix que d'utiliser des têtes en fonte GM usine. Aujourd'hui, il ya des choix multiples (y compris les têtes en aluminium coulé après-vente) qui sont supérieures à ce que 30 ans, la technologie et le design. Même les plus récentes têtes Vortec de GM sont supérieurs. Mais une seule note - plus n'est pas toujours mieux. Soyez honnête au sujet de la fin de la voiture et choisir un chef qui convient à l'usage prévu. Cylindre de production Heads

têtes d'usine GMs peuvent offrir une bonne performance. Têtes SBC modernes sont beaucoup plus efficaces que les versions de production plus âgés. À la fin des années 1960 et au début des années 1970, haute performance 327 - et des moteurs de 350 pouces cubes sont équipées avec des têtes qui se sont bien comportés à l'époque. Castings, comme ceux qui se terminent en 461, 462 et 292, ont été souvent utilisés dans les SBC de haute performance. Cependant, la nouvelle technologie incorporée dans GM têtes moderne surpasse castings âgées, même modifiés. Le 5.7L Vortec V-8 têtes - se terminant en jetant les numéros 906 et 062, sous une forme non modifiée - ont leurs limites, mais peuvent toujours faire mieux que même fortement modifiées, les premiers castings GM. Ce sont de bonnes têtes de série à l'utilisation de la rue haute performance.
Aftermarket chefs Haute Performance

Pour un moteur haute performance qui peut encore être utilisé pour tous les jours conduite, de nombreux fournisseurs de rechange offrent maintenant des culasses qui représentent une mise à niveau de culasses d'usine. Les exemples incluent des têtes de Edelbrock, Etude du débit d'air et des culasses de dard, entre autres. Pour la rue haute performance, il est préférable d'envisager têtes destinées à la mi-plage de régime d'exploitation. Souvent, les chefs de la 180 - à 195 cc (centimètre cube), la consommation gamme de volume de port seront maintenir les performances à bas régime approprié pour stop-and-go de conduire tout en effectuant bien dans des situations plein gaz. Plus la cylindrée du moteur, plus le volume de la tête devrait être.
Cylindre de la concurrence Heads

La sélection des têtes SBC à la concurrence et applications de course est beaucoup plus critique, et dépend du type de course. Le SBC est un moteur plus petit. Trop de culasse réduit le couple. Piste ovale et les moteurs routiers cours ont besoin d'une plus large gamme de puissance - avec plus de couple - que ne le font les moteurs destinés à la course de dragsters. Faites glisser les moteurs de course se limitent à de hautes chaînes de tours, aussi étroite que 2.000 tours par minute ou moins, en pleine accélération. Pour produire plus de puissance, les chefs de la 210 - à 235 cc gamme de taille du port (ou plus) sont souhaitables - en fonction des autres composants de la voiture. Si le moteur est conçu pour un usage strictement l'application à haut régime, une tête plus grosse sera plus performant à condition que ses caractéristiques aérauliques correspondent au reste de la combinaison moteur /voiture. Les exemples pourraient inclure la Dart Pro1 235 cc tête ou tête similaire de AFR, également 235 cc. Pour une plage de régime plus large, errer vers le petit côté de la taille du port.