Quels sont les autres Motors vous pouvez mettre dans la Mazda GLC?

Personne ne pourra jamais accuser Mazda de ne pas avoir un peu de personnalité que les constructeurs automobiles japonais vont. Premières expériences de Mazda avec la conception des moteurs alternatifs finalement fait le seul fabricant au monde à avoir jamais vraiment parfaire le moteur rotatif, et son sens de l'humour subtil de la distinguent des autres fabricants du marché de masse comme Honda et Toyota. Affaire au point a été la première «Grande petite voiture," de l'entreprise qu'ils ont ensuite court-circuité à GLC avant de re-doublage de la 323 en 1985. Générations

La Mazda Familia première a débuté comme la Mazda 800/1000 en 1963, mais n'a pas réussi à l'Amérique jusqu'en 1967 où il était connu comme le Mazda 1300 et le Kia Brisa 303. Mazda a abandonné son ancienne nomenclature pour la troisième génération - 1977 à 1980 - se référant à la voiture comme un 323 dans la plupart des marchés et la CGL en Amérique du Nord. Le GLC a gardé son nom jusqu'en 1984, mais Mazda a laissé tomber quand ils ont présenté la cinquième génération 323 en 1985.
Troisième génération moteurs C-Series dans

Mazda a installé le 45 ch, 985 cc, moteur de la plupart des PC en 1977-1983 GLC destinés à l'exportation, mais a offert deux autres moteurs au Japon seulement. Les 60 chevaux, 1,3 litres de cylindrée TC Mazda et le 81 ch de 1,4 litres UC avait des options sur 323S japonais, mais vous pouvez trouver le 1,4 litres sous le capot de 1984 et de 1985 Ford Econoline et Mazda Bongo camionnettes. Les 100 chevaux-vapeur, moteur 1,6 litre NA était un moteur Japon uniquement utilisé dans les modèles 1973-1978 et 1978-1982 Mazda 626s.

Quatrième moteurs de la série E Génération
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Mazda a laissé tomber le moteur de la série C pour la quatrième génération GLC/323, qui était également en vente en Amérique comme le Laser Ford. Les E1 déplacées 1.1 litres et produit 55 chevaux, les déplacés E3 1,3 litres et produit 68 chevaux et la norme E5 déplacé 1,5 litres et produit 75 chevaux. Mazda a offert plusieurs versions différentes de l'E5. Les E5S haut de gamme utilisé une paire de carburateurs double canon et produit 85 chevaux et le japonais Familia XGI Turbo S - connus sous le nom TX3 laser aux Etats-Unis - ont utilisé un turbo, essence multi-point la version injecté de l'E5 qui a produit 115 chevaux. Mazda a également produit une version à carburateur de la R5 turbo, mais il a été en proie à des problèmes et disponible uniquement en Australie.
Mitsubishi 4G32

Mazda a travaillé avec Chrysler pour s'adapter à un moteur Mitsubishi dans leur voiture uniquement dans le but de le vendre en Afrique du Sud. Ce moteur a été 4G32 séminal de Mitsubishi, qui est également entré dans Mitsubishi Lancers contemporain, Hyundai Poneys et du 323 américain scion, la Dodge Colt. Les versions ultérieures de ce même moteur germé un turbocompresseur et injection électronique de carburant, devenant connu sous le nom 4G32B. Mitsubishi a utilisé la série Saturne depuis des décennies, et vous pouvez trouver des variantes de ce moteur dans des dizaines de voitures, de 1969 à 1999. Les variantes incluent les 87 chevaux de 1,3 litre 4G30 et 105 chevaux 4G31 1,5 litres trouvés en 1969-1971 Mitsubishi Galants, le 105 - à 115 chevaux-vapeur de 4G35 1,7 litres trouvés en 1972-1976 Mitsubishi GTO et le carburant 92 chevaux-vapeur -injecté 1.8-litre trouvé en 1990 à Mitsubishi 1994 eclipes /serres d'aigle.