Un bouton de poussée d'arbre à cames est l'une de ces petites pièces que vous retrouverez souvent dans les moteurs récents, mais les mécaniciens habitués à travailler avec des moteurs plus anciens ne le connaissent peut-être pas. . Les boutons d’arbre à cames ne sont pas utilisés à cause de l’arbre à cames à rouleaux, mais plutôt à cause des hot-rodder qui adaptent les arbres à cames à rouleaux aux moteurs non-à rouleaux.
Conception des arbres à cames - Nombreux poussoirs plats traditionnels Les arbres à cames utilisent des lobes avec un très faible angle autour de la surface du lobe. Ce très léger angle applique une très faible charge latérale à l'arbre à cames, ce qui contribue à le repousser vers le distributeur afin de compenser la tendance inhérente de l'arbre à cames à se dévisser du bloc-moteur. Les élévateurs à rouleaux mis en service dans les années 1980 ont permis aux fabricants de rendre leurs arbres à cames plus agressifs, mais ils ne permettaient pas aux angles de lobe de garder la came dans le bloc. Ce n'est pas vraiment un problème pour les moteurs qui utilisent un distributeur monté à l'avant, mais qui peut poser de sérieux problèmes pour les moteurs qui n'en possèdent pas.
Boutons de came
Un bouton de came se visse dans le trou fileté à l'avant de l’arbre à cames et sert à occuper l’espace entre l’avant de la came et le carter de distribution. Les boutons à came sont disponibles en trois types de base: nylon, aluminium et rouleau. Les boutons en nylon et en aluminium fonctionneront bien tant qu'ils resteront bien lubrifiés, mais finiront par s'user jusqu'à devenir un nœud contre le couvercle de distribution dur. Les boutons à came laminés contiennent des roulements qui aideront le bouton à vivre beaucoup plus longtemps et moins de frictions.
Symptômes de défaillance
Le principal résultat de l'usure du bouton à came est un jeu excessif du bout de la came, ou "cam walk." La marche à came se manifeste souvent par des changements dans le réglage de l'allumage, conduisant souvent à un retard de l'avance à l'allumage. Le retard de synchronisation se produit lorsque les engrenages du distributeur exercent une charge latérale sur l'arbre à cames, le repoussant et modifiant la relation entre le distributeur et l'arbre à cames. Cette perte d’avance temporelle peut se produire très soudainement, mais le plus souvent elle se produit avec le temps. Si votre moteur équipé d’une came à galets perd quelques degrés d’avance par mois ou par mille, il est possible que le bouton de votre came commence à s’user contre le carter de distribution.
Options
Un bouton à came en rouleau C’est une assurance bon marché contre le cam walk, mais si vous optez pour une unité moins chère, assurez-vous que le matériau est plus doux que le carter de distribution. Les boutons en aluminium conviennent bien si vous utilisez un couvercle en acier estampé, mais utilisez un bouton en nylon si votre couvercle est en aluminium. vous devrez peut-être également mettre à niveau votre carter de chronométrage en un support un peu plus résistant, car des caches en acier estampés moins chers peuvent fléchir sous l’impact du bouton de la came. Un carter d'engrenage de distribution en flexion peut entraîner une perte de synchronisation à haut régime, mais paraîtra normal à bas régime. Avoir des bagues en bronze installées dans les alésages de votre élévateur peut également aider à réduire le chargement latéral de l'arbre à cames, mais un bouton d'arbre à cames de qualité réduira ou éliminera la marche de l'arbre à cames dans la plupart des cas. Si vous envisagez de manœuvrer les alésages de levage, utilisez un jeu de manchons en bronze SAE 660, mais des manchons imprégnés de graphite dureront plus longtemps sur un véhicule roulant dans la rue.
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