À certains égards, il faut se demander si la simple existence du contrôle de traction est une sorte d'admission tacite que les machines deviennent de meilleurs conducteurs que les humains avec lesquels elles sont coincées. Encore une fois, les pilotes de jet utilisent régulièrement des systèmes de contrôle électronique de la mouche, et les jets sont impressionnants. Mais ils ne doivent pas non plus faire face à une neige profonde, où le contrôle de la traction n’aide en rien.
"Off" N’est pas "Off". Auparavant, les systèmes de contrôle de la traction et de la stabilité avaient un simple bouton "On /Off" - et certains le font encore. Le problème est qu’aujourd’hui, avec beaucoup de systèmes, "Off" ne signifie pas toujours que le système est complètement éteint. Le plus souvent, les systèmes permettent un certain degré de sélection en fonction de l'agressivité du contrôle de traction, mais une rotation extrême des pneus sur la glace, la neige, la boue et les chaussées sèches entraînera le système en jeu.
Y a-t-il un "Off?"
Même sur les véhicules où le bouton "Off" est un hareng rouge, il existe souvent un moyen de désactiver complètement le TC. Différents fabricants utilisent différentes méthodes. vous pouvez trouver le vôtre dans votre manuel du propriétaire. Mais ce sera quelque chose de très délibéré, comme maintenir le bouton TC enfoncé pendant cinq secondes, le tapoter deux fois et le maintenir pendant trois secondes, éteindre la clé de contact avant de toucher le bouton, etc. Sur de nombreuses voitures, il suffit d'appuyer sur le bouton "TCS" sur le tableau de bord, bien qu'il puisse sembler en arrière. Sur ces voitures, le voyant du tableau de bord "TCS" s'allume lorsque vous éteignez le système. Sinon, votre système antipatinage pourrait avoir un fusible séparé dans la boîte, que vous pourriez tirer pour le désactiver. Attention, les systèmes de télécommunication sont généralement intégrés aux autres systèmes, comme le contrôle de stabilité et les freins antiblocage.
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