L'étendue des dommages causés par une fuite d'antigel dépend de l'origine de la fuite. Si la fuite provient de la pompe à eau, le problème est plus un inconvénient qu'un grand projet, car le radiateur devra être rempli de temps à autre d'antigel pour éviter la surchauffe du moteur. Si la fuite est causée par un joint de culasse défectueux, l'huile du moteur sera contaminée et le joint devra être immédiatement remplacé pour éviter une panne du moteur.
Étape 1
Faites pivoter le bouchon du radiateur pour le dégager du moteur. Lorsque le moteur est froid, observez le niveau d'antigel dans le radiateur en regardant à travers l'ouverture du bouchon de radiateur. Le niveau d'antigel doit être d'environ un pouce du haut du radiateur. Ajoutez de l'antigel si le niveau est bas, puis installez le bouchon du radiateur.
Étape 2
Conduisez le véhicule jusqu'à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement normale, puis garez-le et laissez-le refroidir. Vérifiez le niveau d'antigel dans le radiateur et vérifiez si le radiateur a perdu de l'antigel. Si le niveau n'a pas baissé, une fuite de la pompe à eau ou de la culasse est peu probable.
Étape 3
Inspectez les pompes à eau à la recherche de signes de fuite. Une fuite de pompe à eau apparaîtra à l'extérieur de la pompe à eau. Portez une attention particulière à la zone où le tuyau de radiateur inférieur est raccordé au bas de la pompe à eau et à la zone où le tuyau de chauffage se connecte à la pompe. Si l'une des zones est mouillée, serrez le collier qui fixe le tuyau qui fuit à la pompe à eau à l'aide d'un tournevis. Si la fuite persiste, le palier de la pompe à eau est probablement défectueux et vous devez la remplacer.
Étape 4
Fixez une pompe à pression du système de refroidissement sur l'ouverture du bouchon de radiateur situé sur le radiateur. La pompe comporte un seul tuyau et une jauge. L’extrémité du tuyau est fixée à un raccord en métal, qui ressemble à un bouchon de radiateur. Tournez le raccord sur l'ouverture du bouchon de radiateur.
Étape 5
Actionnez la pompe à pression jusqu'à ce que l'aiguille de la jauge indique dans la partie verte de la jauge.
Étape 6
Démarrer le moteur et regarder l'aiguille sur le manomètre. Si l'aiguille fluctue rapidement, le joint de culasse est défectueux et doit être remplacé. Si le moteur est équipé de deux culasses, il sera nécessaire de déterminer lequel des deux joints de culasse est défectueux.
Retirez un fil de bougie à la fois de sa bougie tout en surveillant l'aiguille sur le manomètre. Si l'aiguille de la jauge se maintient avec le fil de bougie d'allumage enlevé, le joint de culasse de cette culasse est défectueux. Si l'aiguille continue à fluctuer, branchez le fil de la bougie d'allumage sur sa bougie, puis répétez le test avec le fil de bougie suivante jusqu'à ce que l'aiguille cesse de fluctuer. Si le fait de retirer chacun des fils de bougie d'une culasse ne stabilise pas l'aiguille, le joint de culasse restant est défectueux.
Éléments dont vous aurez besoin
Antigel
Tournevis
Pompe de refoulement du système de refroidissement
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