Cette question de l’éthanol et des convertisseurs catalytiques est l’un des dilemmes chimiques les plus intéressants sur Planet Car. Oui, l'éthanol peut endommager un convertisseur catalytique - mais probablement pas comme vous le pensez, ni directement. Croyez-le ou non, les effets de l'éthanol sur votre convertisseur catalytique sont peut-être plus liés au type d'huile que vous utilisez que tout ce qui est inhérent au convertisseur catalytique, au moteur ou au carburant.
L'essentiel des convertisseurs catalytiques
Le mythe de la chaleur
Le malentendu populaire est que 30% d'énergie de l'éthanol est déficit signifie un rapport air /carburant plus riche de 30%, ce qui signifie plus de carburant non brûlé circulant à travers le chat; et cela produirait plus de chaleur, ce qui tuerait le chat. Bien que la première partie soit vraie, le rapport air-carburant plus riche n’affectera pas plus la température du convertisseur que la température de la chambre de combustion - c’est-à-dire très peu. Le contenu énergétique est le contenu énergétique, qu'il soit dépensé dans la chambre de combustion ou dans le convertisseur catalytique. Pour que ce mythe soit brisé.
Huile moteur
L'huile moteur n'est pas seulement du jus de dinosaure raffiné: elle contient des dizaines d'additifs différents conçus pour maintenir votre moteur propre, pour maintenir l'huile stable à des températures élevées et pour réduire porter dans le train de soupapes. Les additifs réduisant l'usure se présentent généralement sous la forme de métaux mous et d'éléments qui s'imprègnent dans le métal pour former une surface glissante. Les additifs au phosphore et au zinc, connus sous le nom de dithiophosphate de zinc ou ZDDP, ont longtemps été l’additif de choix pour la plupart des fabricants de pétrole.
Intoxication par convertisseur - En 1996, le gouvernement fédéral a abandonné le contenu admissible en ZDDP dans l'huile moteur standard de 1 600 à 800 ppm, puis de nouveau à 400 en 2004. Si vous connaissez l'historique de votre voiture, il se peut que l'année 1996 sonne cloche, car l'EPA a réalisé l'année décisive pour OBD-II et les convertisseurs catalytiques sont obligatoires pour tous les véhicules vendus aux États-Unis. La Fed a réduit les niveaux de ZDDP parce que les mêmes propriétés qui permettent au ZDDP de pénétrer dans le métal des composants du train de vannes le rendent également mortel pour les convertisseurs catalytiques. Si ces métaux absorbent dans votre washcoat de convertisseur, ils recouvriront les métaux précieux et rendront votre convertisseur inutilisable.
Éthanol et ZDDP
Les cylindres de votre moteur ne sont jamais étanches; au mieux, ils laisseront toujours au moins 1% des gaz de combustion s'échapper des anneaux et dans le carter moteur, où se trouve l'huile. Le problème avec l’éthanol est qu’il est très réactif avec le phosphore et qu’il s’associe pour produire l’un des nombreux composés de phosphore flottants. Ces composés sont aspirés par votre système de ventilation à carter moteur positif, envoyés à travers le moteur et ensuite dirigés vers le convertisseur catalytique. Une fois que cela se produit, vous envisagez un empoisonnement du convertisseur, non pas directement à cause de l'éthanol, mais de la manière dont il interagit avec le phosphore contenu dans votre huile.
Ce que vous pouvez faire - Notez son utilisation stratégique du mot "huile standard" deux sections ci-dessus. Bien que le gouvernement ait effectivement réduit la teneur en ZDDP admissible dans les huiles standard à environ un quart de ce qu’elle était il ya 20 ans, les fabricants peuvent toujours utiliser d’énormes quantités de substances contenues dans des huiles "spéciales". Les huiles de compétition contiennent souvent de grandes quantités de ZDDP pour faire face aux pressions élevées du ressort de soupape et aux lobes de came raides, ce qui conspirerait à provoquer une usure prématurée de la came et du dispositif de levage sans additif. Mais vous êtes plus susceptible de trouver des niveaux élevés de ZDDP dans l’une des nombreuses huiles «à durée de vie prolongée» sur les tablettes aujourd’hui - elles sont exceptées de la limitation du ZDDP imposée par le gouvernement en raison de leur composition spéciale. Donc, huile standard plus éthanol: bien. "Durée de vie prolongée" ou huile de course plus éthanol: mauvais.
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