Un capteur de frappe fait exactement ce que son nom indique: il détecte des coups dans un moteur en marche. Le détecteur de cliquetis ne diagnostique pas le problème; il indique simplement aux équipements électroniques de surveillance des systèmes du véhicule qu’un problème existe. Chaque fois qu'un moteur fonctionne de manière moins qu'optimale, la logique suggère que sa consommation d'essence en souffrira. En fait, le problème typique identifié après une alerte de capteur de choc est un problème qui a un effet notable sur la consommation de carburant.
Le système
Les capteurs de choc sont le plus souvent fixés au bloc moteur, bien que nombreux. Les fabricants les localisent également un par culasse. Lorsque le capteur détecte un coup inattendu dans le moteur, il envoie un signal à l’ordinateur interprétatif du véhicule. Dans certains véhicules, cela s'appelle un module de commande du groupe motopropulseur ou PCM, dans d'autres un module de commande électronique ou ECM. En règle générale, le module de commande informe le conducteur du problème en allumant le voyant de dysfonctionnement «Check Engine». Un technicien utilise ensuite un scanner pour isoler le problème.
Coup dur de moteur
Un coup puissant est audible. l’oreille humaine et indique invariablement une question d’importance qui devrait être traitée immédiatement. Les pistons, les bielles et les soupapes sont tous des composants qui peuvent causer des chocs violents en cas de dysfonctionnement, de même que des dépôts de carbone dans le cylindre. le roulement à billes est rebondi sur la tôle. Un léger choc peut ne pas être remarqué par le conducteur, mais il peut néanmoins être révélateur de problèmes de moteur qui s'aggraveront progressivement. Lorsque cela est audible, le bruit est généralement plus perceptible lors de fortes accélérations. La cause la plus courante est l’inflammation du mélange air-carburant avant l’instant optimal, juste avant que le piston atteigne le point mort haut. Le sommet du piston continue de monter, alors que le front de flamme allumé prématurément descend et que la collision fait trembler le piston et fait le bruit. Comme cela est symptomatique d’un mauvais allumage du carburant, le problème va de pair avec une diminution de la consommation d'essence.
Scanners
«Scanner» est un terme utilisé par l'industrie pour désigner ce que l'on appelle à juste titre un outil de diagnostic intégré, OBD. Le nom est un peu trompeur, car le scanner n'est pas un composant intégré, mais un appareil permettant d'interpréter les signaux provenant de composants faisant partie du véhicule. Les scanners affichent les informations qu’ils collectent sous forme de codes, et les codes pertinents pour les capteurs de cognement sont les codes P0325 à P0334. Les manuels d’entretien du véhicule et le manuel de l’utilisateur du scanner doivent contenir une traduction des codes spécifiques à l’anomalie.
Capteurs de cognement et consommation de carburant: les PCM sont équipés pour traiter seuls les symptômes légers; ils peuvent retarder le timing pour résoudre le problème. Ils le font avant que le bruit des coups ou des détonations ne soit audible par l'oreille humaine, permettant ainsi de sauver la journée à l'insu du conducteur. Un mauvais [capteur de cognement] (https://itstillruns.com/knock-sensor-5503579.html) ne peut pas laisser savoir au PCM qu'il doit le faire, et une économie de carburant réduite en est un résultat direct. De plus, certains PCM sont équipés pour détecter les détecteurs de coups qui ne fonctionnent pas et l’appareil peut automatiquement retarder l’allumage juste au cas où il y aurait un coup qui ne serait pas annoncé. Cela affecte également négativement la consommation de gaz. Un mauvais capteur de frappe peut en effet affecter la consommation d'essence.
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