Le système d’injection de carburant PowerStroke est conçu pour les véhicules fonctionnant au diesel. Il utilise une combinaison d'injecteurs hydrauliques d'anciens moteurs diesel et du système d'injection électrique de moteurs à essence pour fournir aux véhicules diesel un moyen fiable d'injection de carburant. L’injecteur de carburant PowerStroke n’est pas sans défauts; Il existe plusieurs façons de savoir si votre injecteur PowerStroke doit être ajusté.
Fumée blanche
La fumée est le moyen le plus simple de savoir ce qui ne va pas avec un injecteur de carburant PowerStroke. La fumée blanche est normale au démarrage, mais une fumée blanche excessive peut signifier un injecteur lâche ou une compression faible.
Fumée noire
La fumée noire est normale lors d'accélérations brusques, mais une fumée noire excessive est synonyme de carburant pour l'air. le ratio est trop élevé. La fumée noire peut également être attribuée à une aspiration ou à une évacuation restreinte, ou à une fuite dans le tuyau d'admission.
Fumée bleue
La fumée bleue est normale lorsque le moteur est froid, mais une fumée bleue excessive signifie Le ratio carburant est trop élevé. La fumée bleue peut également provenir de carburant contaminé ou d’un injecteur bouché.
Pas de démarrage /Démarrage difficile
Si le camion a du mal à démarrer ou ne démarre pas du tout, cela peut être le signe d’un mauvais injecteur. Si cela se produit uniquement lors de démarrages à froid, cela est probablement dû à une bougie de préchauffage desserrée ou défectueuse. Si cela se produit également pendant les démarrages à chaud, cela peut être dû à une multitude de problèmes, notamment une pompe à huile défectueuse, un joint torique d'injecteur qui fuit ou un dysfonctionnement de l'ordinateur.
Rude ralenti /perte de puissance
Un ralenti approximatif et /ou une perte de puissance lors de l'accélération sont généralement associés à une huile épaisse ou incorrecte, mais ils peuvent également être liés à une détérioration des joints toriques d'injecteur.