La synchronisation de l'allumage fait référence au point auquel les bougies d'allumage enflamment le carburant dans le cylindre du moteur. Un bon timing est primordial pour l'efficacité thermique du moteur. La première chose à garder à l'esprit est que le carburant brûle à un certain taux dans un moteur, quel que soit le régime.
Le moteur à quatre temps - Tous les moteurs automobiles ont aujourd'hui quatre temps. Utilisons un seul cylindre dans un moteur à titre d’illustration pour montrer le fonctionnement des quatre temps. Le vilebrequin effectue deux tours, ce qui déplace les pistons vers le haut et le bas d'un tour de l'arbre à cames qui ouvre et ferme les soupapes. Le piston commence tout en haut au point mort haut. La combustion du carburant en expansion oblige le piston à descendre. A ce moment les vannes sont fermées. C'est le coup de force. Lorsque le vilebrequin tourne, le piston commence à remonter et l’arbre à cames ouvre la soupape d’échappement. Le piston ascendant fait sortir les gaz brûlés du cylindre. C'est le deuxième coup ou la course d'échappement. Juste avant que le piston ne monte complètement dans la course d'échappement, la soupape d'admission s'ouvre, utilisant le vide créé par les gaz d'échappement sortant rapidement pour aider à aspirer davantage de carburant de la soupape d'admission. Lorsque le piston atteint son point mort haut et continue à descendre, il crée un vide aspirant davantage de carburant dans le cylindre. Ceci est le coup d'admission. Juste avant d’atteindre le bas de cette course, la soupape d’admission se ferme. Le vilebrequin tourne à nouveau et le piston commence à monter, comprimant le carburant brut et l'air. C'est le quatrième coup ou le coup de compression. Lorsque le piston monte, la bougie d'allumage allume le carburant et le processus recommence.
Régime d'allumage
Considérez que le carburant doit être brûlé aussi complètement que possible avant que le piston n'atteigne le sommet de la course de compression afin de forcer le piston vers le bas dans la course de puissance. Il ne serait pas efficace d’avoir un faible pourcentage de carburant consommé avant que le piston n’atteigne le point mort haut. Cela signifierait que le carburant continue à s'enflammer pendant que le piston descend dans la course de puissance et entraînerait une perte de puissance massive. En utilisant un moteur tournant à 900 tr /min, le piston monte à une vitesse telle que le carburant, étant donné le temps qu’il prend pour brûler complètement, s’enflamme à 1/16 po du haut. Cela équivaudrait à 10 degrés de rotation du vilebrequin avant d'atteindre le point mort haut pour donner au carburant suffisamment de temps pour une combustion complète. Lorsque le régime du moteur augmente à 3 000 tr /min, le carburant, qui nécessite toujours le même temps de combustion, n'aura jamais suffisamment de temps pour brûler s'il est enflammé au même moment de 10 degrés. Pour obtenir le même résultat, le carburant doit être enflammé beaucoup plus tôt lors de la course de compression. En conséquence, la synchronisation passe à 32 degrés avant le point mort haut, ce qui permet au carburant de s'enflammer suffisamment tôt pour qu'il brûle pendant que le piston monte et brûle complètement lorsque le piston atteint le point mort haut.
Effets de la temporisation retardée
Dans une situation où la temporisation de l'allumage est trop retardée, les bougies enflamment le carburant trop tard, ce qui lui laisse un temps insuffisant pour brûler complètement. Cela provoque une perte de puissance et une faible économie de carburant. L’hésitation et les retours de flammes accompagneront la perte de puissance causant l’encrassement des bougies en leur donnant un aspect noir «noir de suie».
Effets informatiques et environnementaux
Le carburant non brûlé pénètre dans le convertisseur catalytique, le surchauffant et virer au rouge cerise. Sur une courte période, le convertisseur échouera. De plus, l'ordinateur du véhicule, détectant un mélange riche dans les gaz d'échappement, fixera un code pour le capteur d'oxygène qui apparaîtra souvent sous la forme d'un témoin "Check Engine". Lorsque cela se produit, vous sentirez une odeur de carburant et la fumée noire s'échappera de l'échappement.
Raisons pour lesquelles un véhicule de modèle tardif retardera l'étincelle
Un véhicule de modèle informatique tardif retardera automatiquement l'étincelle si le détecteur de cognement est défaillant . Il est conçu pour détecter le coup d'étincelle associé à la détonation et retarde automatiquement le minutage pour empêcher la détonation. L'ordinateur retardera également l'étincelle si le moteur tourne trop chaud. Un excès de chaleur, associé à un carburant à indice d'octane inférieur, provoquera des étincelles au moteur. La temporisation des étincelles est automatiquement retardée lorsque le choc est détecté.
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