Tous les moteurs, à un moment ou à un autre, auront des problèmes d’inactivité; Les moteurs Ford peuvent avoir des trébuchements au ralenti, des surtensions et des décrochages, peu importe la marque et l'année. Les moteurs doivent fonctionner sans à-coups et uniformément au ralenti, sans fluctuation de régime ni en fin de vie. Ces symptômes doivent être vérifiés afin de déterminer quels composants du véhicule pourraient être en cause par un processus d'élimination. Certaines causes évidentes de ralenti moteur approximatif devraient être vérifiées avant les autres systèmes. Le propriétaire de véhicule moyen peut trouver et réparer de tels problèmes en sachant quels circuits et quels composants contrôlent la qualité du ralenti.
Vanne PCV
Vérifiez la vanne de ventilation positive du carter-moteur (PCV) de votre véhicule. Sur les véhicules équipés, il sera situé sur le dessus du couvercle de la valve. La vanne PCV ressemble à un petit tube qui se fixe à un tuyau. La valve en forme de tube contient une petite bille anti-retour qui s'ouvre et ferme le vide du collecteur d'admission. Retirez la soupape et vaporisez le carburateur à l'intérieur et secouez-le vigoureusement. Une fois que vous entendez le bruit de claquement de la balle, rebranchez-la dans le tuyau et connectez-la à l'ouverture du couvercle de la valve. Vérifiez la conduite de dépression des deux côtés pour vous assurer qu’elles sont bien ajustées et qu’elles ne présentent aucune fuite.
Vanne EGR
Localisez la vanne de retour des gaz d’échappement (EGR) sur le véhicule. Il ressemble à un diaphragme de la taille d'un poing et sera situé à côté du corps de papillon, connecté à la vanne PCV. La soupape EGR doit être fermée lorsque le moteur tourne au ralenti, mais si elle s’accroche, le ralenti sera irrégulier et la consommation de carburant augmentera. La soupape EGR surveille le flux de gaz d'échappement dans le collecteur d'admission et devrait se réchauffer progressivement pendant le fonctionnement normal du moteur. Si la soupape EGR devient trop chaude au toucher juste après le démarrage du moteur, cela signifie qu'elle est bloquée en position ouverte. Remplacez la vanne EGR.
Injecteurs de carburant
Utilisez un ohmmètre pour vérifier vos injecteurs de carburant (moteur en marche) en retirant le fil de l'injecteur. Deux broches métalliques sont insérées dans le connecteur. Réglez le compteur pour le réglage en ohms. Touchez le fil rouge du compteur à un contact et le fil noir à l'autre broche. Le nombre de résistance ohm devrait être à peu près le même pour tous les injecteurs. Si une lecture d'injecteur indique un nombre supérieur ou inférieur à la moyenne, la cause sera un injecteur défectueux, ce qui provoquera un ralenti approximatif. Un zéro indique un injecteur court-circuité et doit être remplacé. Vous pouvez également utiliser un stéthoscope ou un tournevis à long manche pour le placer sur la tête d'injection. Vous devriez pouvoir entendre un déclic vous indiquant que l’injecteur «clignote». Aucun clic ne signifie que l'injecteur est mort.
Véhicules équipés d'un carburateur
Examinez le réglage du starter sur un véhicule équipé d'un bouton ou d'un mécanisme de réglage du starter. Assurez-vous que le starter fonctionne en s'ouvrant lentement pendant le réchauffement normal du moteur. Un starter qui ne s'ouvre pas ou qui reste bloqué lorsque le moteur est en marche provoque un raté constant et un ralenti approximatif. Un starter bloqué en position ouverte ne permettra pas à un moteur de chauffer correctement.
Codes de panne
Branchez un outil de code de panne portable pour votre marque et votre modèle Ford. Recherchez les codes de panne qui apparaissent lorsque le moteur tourne au ralenti. Notez tout numéro de code et recherchez-le dans un manuel de codes de problèmes. La plupart du temps, les numéros de code permettent de localiser avec précision la défaillance du système ou l'absence de moteur.
Fiches et points de connexion - Certains véhicules plus anciens ont des points d'allumage dans le distributeur. Les points doivent être réglés sur le bon écart ou le bon angle de passage. En raccordant un compteur de temps au moteur, vous pouvez déterminer si le paramètre de temps mort est conforme aux spécifications du fabricant. Par exemple, si la pause appelle à 30 degrés, tout nombre plus ou moins 10 indiquera un problème d’écart avec les points. Vous pouvez également vérifier l'écart de point avec une jauge d'épaisseur pour déterminer l'épaisseur entre les contacts de point. En retirant les fils de la bougie d'allumage au niveau de la connexion de la bougie et en utilisant une pince à fil de bougie isolée, vous pouvez déterminer si un cylindre présente une condition ratée. Lorsque vous retirez un fil et que le régime du moteur ne change pas, cela signifie que le cylindre ne produit aucune étincelle. Vérifiez le fil de prise en le remplaçant par un autre bon. Vérifiez toutes les bougies pour des électrodes encrassées ou brûlées. Remplacez-les si nécessaire. Vérifiez le rotor et le capuchon pour détecter des brûlures ou une usure excessive.
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