La division Motorcraft de Ford Motor Co. a fabriqué les carburateurs à deux barillets 2100 et 2150. Le carburateur 2100 était utilisé dans les années 1960, tandis que le modèle 2150 était utilisé surtout dans les années 1970. Les deux modèles sont relativement faciles à localiser aujourd'hui, car la société les a installés sur des moteurs à six et huit cylindres de base. Les deux modèles présentaient la même conception de base, mais le modèle 2150 était essentiellement un 2100 comprenant un équipement réduisant les émissions. Pour cette raison, le 2100 pourrait être un carburateur plus approprié pour créer de la puissance et le 2150 pourrait être un meilleur choix lorsque le kilométrage et les émissions sont importants.
Conception de base pour le 2100 et le 2150 les modèles se composent de deux composants principaux: le corps de papillon et le cornet à air. Le cornet à air est la partie supérieure du carburateur et agit comme un couvercle sur le corps de papillon. Dans la corne à air se trouve une plaque de starter et les orifices de ventilation du réservoir de carburant. Dans le corps de papillon se trouvent le bol de carburant, le papillon des gaz, la pompe d'accélération et une soupape d'alimentation simple.
Système de starter
Contrairement au modèle 2100, le modèle 2150 comportait un système de starter par étapes pour le modèle 1972 année de production. Le système utilise un capteur à bilame qui est utilisé avec une série de diaphragmes pour ouvrir la plaque de starter. Le système ne fonctionnait que lorsque la température sous la hotte dépassait environ 60 degrés. À compter de l'année de production 1973, le 2150 comportait un système de starter électrique qui remplaçait le système par étapes. Le but du système électrique était identique à celui du système par étapes, mais ce système ouvrait les plaques de starter lorsque la température sous le capot dépassait environ 55 degrés.
Antistall Dashpot
Certains modèles de carburateur 2100 étaient équipés d'un dashpot anti-décrochage. Les années 2100 qui comportaient un dashpot n'étaient montées que sur des moteurs montés sur une transmission automatique. En revanche, le carburateur 2150 ne contenait pas de point anti-décrochage. Le but du tableau de bord était de réduire la vitesse à laquelle les vannes papillon se fermaient lorsque le conducteur relâchait la pédale d'accélérateur. La localisation du point d'appui est peut-être le moyen le plus rapide de distinguer un carburateur 2100 d'un moteur 2150. Le pointillé est un composant en forme de soucoupe monté devant la tringle des gaz du côté conducteur du carburateur. br> Ford a inclus un système de décélération de carburant dans ces carburateurs 2150 installés sur des moteurs à six cylindres. Le carburateur 2100 n’a jamais été équipé d’un système de décélération de carburant. Le système était entièrement contenu dans l’ensemble cornet à air et consistait en un orifice de prélèvement dosé à l’intérieur du bol de carburant et en un certain nombre d’orifices d’aération et de mélange et de purge. Le système a réduit les émissions et amélioré le rendement énergétique en empêchant l'essence de traverser le circuit de ralenti du carburateur lors d'une décélération.
