Introduction
Un Quadrajet est un carburateur unique en ce qu’il comporte de petites plaques primaires et d’énormes plaques secondaires. C'est un bon carburateur pour l'économie de carburant et a toujours des performances stellaires lorsque requis. Il s'agissait d'un carburateur d'origine GM sur les voitures de performance de la société, y compris la Corvette. C'est un bon carburateur pour près de 400 chevaux. Sa limite dans les applications de puissance et sa capacité à être modifiée était sa chute sur le circuit lorsque la puissance a augmenté. Le Quadrajet utilise de nombreuses pièces mobiles, contrairement à la plupart des carburateurs.
Diagnostic
Retirez le filtre à air. Inspectez le starter lorsque le moteur est froid. Le starter est la plaque située sur le dessus du carburateur. Il a un ressort situé dans le collecteur avec une tige allant jusqu'à la plaque. Il y aura un servo sous vide du côté passager arrière du carburateur, avec une tige également fixée au mécanisme de starter. Lorsque le moteur est froid, le ressort se contracte et crée une traction sur le starter pour le fermer. Le papillon l'empêche de se fermer tant qu'il n'est pas dérangé. Lorsque le moteur est démarré, vous devez appuyer légèrement sur la manette des gaz pour permettre à l'étranglement de se fermer. Dès que le moteur démarre, le servo de dépression reçoit une dépression du moteur et tire le starter suffisamment pour permettre au moteur de tourner. Cependant, il crée toujours un état d'étouffement partiel.
Lorsque le moteur chauffe, le ressort du collecteur se dilate et exerce une pression sur l'étrangleur pour ouvrir l'étranglement. Sur tous les carburateurs, le vide créé lors de l'introduction d'air dans le moteur aspire le carburant des passages dans le carburateur. Lorsque le moteur vient de démarrer, il n'y a évidemment pas de vide - il n'y a donc pas de carburant aspiré dans le moteur pour démarrer. Le starter, lorsqu'il est fermé, crée une aspiration qui aspire le carburant dans le moteur sans pomper d'essence. Le pompage de l'essence à plusieurs reprises peut également démarrer le moteur, car le carburateur est équipé d'une pompe d'accélération. Cependant, il est facile d'inonder le moteur de cette façon. Déplacez légèrement la manette des gaz et voyez si l'étranglement se referme. Il doit rester complètement fermé, ou la tige est courbée ou le ressort est mal ajusté. Démarrez le moteur et assurez-vous que le starter s'ouvre au quart du chemin. Sinon, retirez le tuyau du servo et voyez si le bras se déploie et se contracte lors de la réinstallation du tuyau. Sinon, le servo doit être remplacé car il fonctionne avec une vessie en caoutchouc à l'intérieur et fuit. Cela signifie que non seulement cela ne fonctionne pas, mais qu'il fuit du vide et interfère avec le mélange dans le carburateur. Le moteur tourne mal.
Lorsque le moteur tourne au ralenti, regardez dans le carburateur à l'aide d'une lampe de poche. Quelques jets peuvent être vus dans les primaires avant. Si du carburateur s'écoule goutte à goutte de carburant dans le moteur, le flotteur est bloqué ou défectueux et doit être réparé. Le carburant est trop haut dans la cuve du flotteur et est aspiré par les jets dans le moteur, inondant ainsi le moteur.
Avertissement et conclusion
Si le moteur tourne correctement sauf au ralenti, le ralenti les jets peuvent être mal ajustés ou sales. À l'aide d'un petit tournevis et en commençant du côté du conducteur, ajustez la vis jusqu'à ce que le régime commence à baisser. Tournez la vis jusqu'à ce que le régime cesse de monter et tournez la vis d'un demi-tour plus loin. Faites la même chose de l'autre côté, puis répétez le processus une fois de plus. Si le moteur tourne au ralenti correctement mais n'accélère pas lorsque la pédale est enfoncée et tombe à plat, la pompe d'accélérateur ne fonctionne pas et le carburateur doit être révisé.
