La politique mise à part, le fait est que les réserves de combustibles fossiles ne deviennent ni plus grandes ni plus faciles à trouver. Cette vérité fondamentale de l'ère automobile a pratiquement transformé tous les ingénieurs chimistes de toutes les sociétés de carburants dans le monde en une sorte de Pizarro pétrolier, toujours à la recherche de cette mythique Cité de l'or. Mais ces dernières années, nous nous sommes beaucoup rapprochés de l'idéal consistant à maintenir la production d'une source propre et infiniment durable de carburant pour automobiles - un phénomène que certains qualifient de "moonshine".
Carburants et contenu énergétique
Il existe toutes sortes d'unités de mesure pour quantifier le contenu énergétique; vous pouvez le mesurer en unités thermales britanniques, en joules ou même en calories, tout comme vous faites de la nourriture. Un gallon standard d'essence à 93 octanes contient environ 114 500 BTU d'énergie, soit environ 450 calories, ou l'équivalent énergétique d'un double cheeseburger. Un gallon de diesel coûte environ 129 500 BTU, et l’éthanol pur mesure environ 76 100 BTU. Si vous vous demandez pourquoi ces carburants - qui sont tous des hydrocarbures liquides - ont une teneur différente en énergie, il vous suffit de regarder leur densité relative. Le diesel est le plus lourd, suivi de l'essence, puis de l'éthanol.
Contenu en BTU et puissance
Vous pensez peut-être qu'il existe une relation directe entre la teneur en énergie d'un carburant et la quantité de puissance qu'il peut produire. Et vous auriez raison, dans un sens. Le déficit énergétique de 50% de l'éthanol par rapport à l'essence signifie que vous devez injecter 50% de plus pour obtenir la même quantité d'énergie. Ce n'est pas une tâche particulièrement difficile, surtout si vous installez de plus gros injecteurs de carburant avec une capacité supplémentaire de 50% pour gérer l'éthanol. Tant que le système de carburant pourra suivre la demande, l’éthanol ne vous coûtera que de l’argent à la pompe et non de la puissance des roues.
Ethanol Octane
Où l’éthanol pur et l’éthanol E85 - 85 pourcentage d'éthanol, 81 800 BTU - le triomphe est en indice d'octane. L'éthanol a un indice d'octane d'environ 108,6, ce qui n'est que 0,10 indice d'octane inférieur au méthanol qui était autrefois couramment utilisé dans les cercles de course. Mais c'est de l'éthanol pur, pas du E85. Bien que mélanger 85% d'éthanol à 108 octanes avec 15% d'octane à 93 octets produirait quelque chose de l'ordre de 102 octanes, le fait est que la plupart des fabricants le mélangent à 84 octanes ou moins. Cela donne un indice de consommation final compris entre 96 et 98 octanes.
Performances Utilisation
La plupart des moteurs ne sont pas conçus pour tirer parti de l'indice d'octane supérieur de l'E85. Capitaliser réellement sur un carburant à 98 octanes signifie plus que simplement avancer la synchronisation - cela signifie utiliser une compression plus élevée ou une méthode d'induction forcée telle qu'un turbo ou un compresseur. Pourvu que les injecteurs de carburant puissent maintenir un débit adéquat au cycle de service maximal, l'utilisation du E85 dans un moteur suralimenté peut permettre au conducteur ou à l'ordinateur de monter en puissance pour des gains de puissance importants. À ce rythme, vous pourriez aussi bien utiliser de l’éthanol pur pour augmenter considérablement le potentiel et l’énergie.
En résumé, le verdict est le suivant: le E85 nuit à l’économie de carburant et vaut la peine. peu de puissance sur un moteur à aspiration naturelle et une valeur beaucoup plus grande sur un moteur turbo. Mais si vous avez la capacité d’injection, la programmation informatique et le potentiel d’utilisation de l’E85, vous obtenez déjà une consommation d’essence épouvantable et vous pouvez également utiliser de l’éthanol pur. Certes, les avancées temporelles permises par l’utilisation de l’E85 contribueront à compenser une partie de la perte d’économie de carburant - peut-être jusqu’à 10% - mais on pourrait en dire autant de l’éthanol pur. En fin de compte, le carburant que vous utilisez importe moins que la façon dont vous adaptez votre moteur pour l'utiliser.
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