Les moteurs Chevrolet à bloc compact ont été intégrés à tout, des cannes de rue Ford aux tondeuses à gazon Dixie Chopper. Compte tenu de la disponibilité des kits d'échange V6 à V8, le remplacement d'un six banger anémique par un petit bloc cracheur de feu est pratiquement une épreuve absolue. Ce chemin est fréquenté et devient plus facile avec chaque année de développement. Ce projet consiste davantage à choisir les bons composants qu’à les assembler.
Moteur
Avant d’échanger quoi que ce soit, vous devez savoir quel type de moteur installer. Cela ne vous fera pas beaucoup de bien d'avoir un dévastateur de rue de 500 chevaux, mais de constater qu'il est impossible de conduire en raison des lois sur le smog de l'État. De nombreuses conversions en V8 sont étonnamment légales dans la plupart des États, mais avec quelques mises en garde de base. Dans la plupart des États, le moteur utilisé ne peut pas être plus ancien que le châssis en ce qui concerne la conformité aux normes d'émissions. Si les lois de votre État vous autorisent à installer un moteur à carburateur dans votre camion, faites-le. À moins que vous n'ayez absolument besoin /que vous souhaitiez une injection de carburant, un carburateur sera le mélangeur de carburant de choix pour son coût et sa simplicité.
Kit d'échange
Il existe au moins une douzaine d'entreprises différentes qui fabriquent du V6 Kits de conversion V8 comprenant des supports de moteur, des collecteurs d'échappement et parfois un support de transmission. Advance Adapters, TD /Hedman Performance, Hooker et Stealth Conversions constituent tous d’excellents kits, mais ne croyez pas pour le moment qu’ils sont complets. Ces kits vous fournissent les pièces dont vous aurez besoin pour insérer physiquement le moteur dans le camion, mais vous devrez fournir tout le reste. Cela inclut tous les composants électriques, les tuyaux de refroidissement, les entraînements des accessoires de radiateur et de moteur.
Transmission
Les transmissions les plus populaires pour cette permutation sont les TH350 à trois vitesses et les overdrive 700-R4. La bonne nouvelle est que beaucoup de V6 sont déjà livrés avec le 200-R4 décent, mais cette transmission ne devrait être utilisée qu'avec un petit bloc de stock. Tout ce qui est plus puissant déchira le 200-R4 en morceaux. Ne pensez même pas à utiliser un 700-R4 plus ancien que 1986 ou un modèle qui était à l'origine derrière le V6 de 2,8 litres. Les anciennes transmissions ne sont pas assez puissantes et les 2.8L 700-R4 ont un schéma de boulon spécifique au moteur qui ne fonctionnera pas sur un V8.
Installation
Il s'agit d'un échange de moteur assez simple. Les S-10 et les mini-camions similaires ont beaucoup de place pour un V8, et les Camaros ont toujours eu l'option V8. Remplacez simplement les supports d'origine et les collecteurs d'échappement par ceux de votre kit, déposez le moteur et accrochez le tout. Bien sûr, la complexité de cette tâche dépend de votre application. Il est évident de laisser tomber un 350 carburateur dans une S-1985 de 1985, mais il devient un peu plus compliqué de parler de la LS7 2009 dans une 2002. Les modèles à moteurs à injection de carburant récents peuvent nécessiter une gestion de carburant autonome. des ordinateurs de gestion de la transmission. Les entraînements accessoires, les alternateurs, les compresseurs de climatisation et les pompes de direction assistée transfèrent souvent entre les V6 et les V8 de la même année modèle. Les moteurs à injection de carburant nécessiteront une pompe à carburant et un système haute pression dédiés.
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