Les amateurs de diesel se réfèrent souvent à leurs moteurs bien-aimés par un titre autrefois considéré plus comme une épithète. Le surnom du «brûleur à mazout» du moteur était autrefois bien mérité, alors que des légions de camions et de trains déferlaient à travers la campagne crachant d'énormes nuages de fumée noire et maléfique. La dernière génération de moteurs diesel propres n'a pas encore tout à fait éliminé le tabagisme, mais une fumée excessive reste un fléau pour le brûleur au mazout défectueux.
Les moteurs Black Smoke sont des moteurs à étranglement carburant, ce qui signifie que Le régime est uniquement contrôlé par la quantité de carburant injectée dans le moteur: plus la quantité de carburant injectée est importante, plus le moteur produira de la puissance compte tenu des contraintes liées à la présence d'oxygène. La fumée noire elle-même est en fait du carbone aérésolisé, et c'est ce à quoi ressemble le diesel quand il fait très chaud mais qu'il n'a pas assez d'oxygène pour brûler. En d'autres termes, la fumée est ce qui se produit lorsque vous avez trop de carburant et pas assez d'air pour le brûler.
Les fuites de suralimentation
Les fuites de suralimentation du turbocompresseur et les dysfonctionnements du turbo sont probablement les plus gros responsables de la fumée excessive des moteurs. La turbocompression n'est vraiment devenue une pratique courante que dans les années 1960 et 1970; Les turbos ont considérablement augmenté la puissance en injectant plus d'oxygène dans le moteur et en lui permettant de brûler davantage de carburant. Les émissions plus propres constituaient un effet secondaire important - bien que non prévu - de la suralimentation. Les diesels modernes sont devenus dépendants du turbocompresseur au point qu’ils ne peuvent plus fonctionner correctement sans lui; toute interruption dans la distribution de suralimentation stressera votre moteur au point qu'il risque à nouveau de recommencer à fumer.
Une charge d'air chaud
L'air comprimé le rend plus chaud, et l'air chaud - par volume - contient moins d'oxygène que l'air froid. De nombreux nouveaux moteurs diesel utilisent des refroidisseurs intermédiaires, qui sont des radiateurs utilisés pour refroidir la charge d'air entrant après que le turbo l'ait comprimée. Celui-ci est plus une solution qu'un problème, car un dysfonctionnement du refroidisseur intermédiaire est peu probable à moins que quelque chose ne bloque physiquement le flux d'air. Cependant, l'ajout d'un refroidisseur intermédiaire ou d'un refroidisseur intermédiaire plus grand augmentera effectivement la quantité d'air entrant dans votre moteur. Cela peut aider un moteur diesel enclin à fumer à fonctionner un peu plus froid et plus propre.
Programmation après-vente
Les diesels modernes sont réputés pour leur capacité à générer une puissance énorme avec à peine plus qu'un nouveau programme informatique et un ajustement. à la courbe de suralimentation du turbo. L’injection d’énormes quantités de carburant en excès constituait jadis la solution privilégiée pour les programmeurs du marché des pièces de rechange, une stratégie qui permettait d’accroître la puissance, mais produisait de gros nuages de fumée noire et des températures de gaz d’échappement extrêmement élevées. Les syntonisateurs diesel modernes sont devenus beaucoup plus intelligents ces dernières années et beaucoup ont mis en place des programmes mis à jour qui optimisent l'efficacité du moteur grâce au réglage du temps d'injection plutôt que de simplement verser plus de carburant et de l'appeler un jour.
Autres causes
Toute introduction excessive de carburant n’est pas intentionnelle; Les injecteurs qui fuient ou bloqués peuvent injecter plus de carburant que le moteur n’a pas besoin, le faisant fumer. Étant donné que le carburant diesel est essentiellement de l’huile, le moteur est plus que capable de brûler toute huile moteur pénétrant dans les cylindres. Les fuites des joints de soupape sont peu probables, car la pression de suralimentation forcera l'huile dans le tube de soupape, mais les fuites des joints d'huile de turbo sont courantes chez les turbos plus anciens et provoqueront effectivement la fumée. Si un joint d'étanchéité fuit, essayez de vérifier la conduite de vidange d'huile avant de déchirer le turbo. Les canalisations de purge arrière sont souvent bouchées par du carbone et des boues, ce qui force la pression d'huile dans le turbo à pousser le lubrifiant au-delà du joint d'arbre et dans le moteur.
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