Les moteurs diesel sont parmi les premiers moteurs à recevoir une injection de carburant. Bien que beaucoup de gens considèrent les moteurs diesel comme de simples chuggers agraires, le fait qu’ils soient souvent utilisés dans des environnements industriels pendant des heures signifient que les coûts et l’opinion publique pèsent de moins en moins sur l’efficacité, la durabilité et l’économie.
Injection de corps de papillon - L’injection de corps de papillon (TBI) est très similaire à la carburation; si semblables, en fait, que de nombreuses unités d’injection de corps de papillon étaient en réalité adaptées aux carburateurs à gaz. Le TBI diffère de la carburation en ce qu'il utilise un ou plusieurs injecteurs orientés vers le bas pour injecter du carburant dans le moteur sous pression plutôt que de le laisser être aspiré par le vide du moteur. Le TBI est assez rare sur les moteurs diesel modernes, principalement parce qu'il ne fonctionne pas bien avec le turbocompresseur et qu'il existait déjà de meilleures options sur la scène au moment de son développement.
Injection multipoint
Certains moteurs diesel industriels utilisent injection de carburant multipoint (MPI) similaire à celle utilisée dans la plupart des voitures. Les systèmes MPI utilisent des pompes à carburant simples ou doubles pour alimenter les injecteurs de carburant montés dans l'orifice d'admission du moteur. Les injecteurs pulvérisent du carburant dans les soupapes d'admission du moteur par l'orifice d'admission. Cette conception est assez rare sur les moteurs diesel, principalement parce qu’elle a été développée après l’injection directe mécanique utilisée sur la plupart des moteurs diesel et n’offre aucun avantage réel pour les moteurs à allumage par compression.
L'injection directe - L'injection directe a été utilisée sur moteurs diesel depuis les années 1950. Ces systèmes utilisent une pompe à carburant à déplacement positif puissante pour pomper le diesel à travers des injecteurs montés directement dans le cylindre. Ces injecteurs déterminent la position de la bougie sur un moteur à essence et fonctionnent bien avec les moteurs diesel car ils peuvent introduire d’énormes quantités de carburant dans la chambre de combustion au moment même où le piston atteint sa compression maximale. Cela rend la combustion beaucoup plus rapide, plus silencieuse et plus puissante qu’elle ne le serait autrement. Un composant intéressant qui distingue l'injection directe des autres types est la pompe à carburant. Une pompe à injection directe a une forme et une fonction presque identique à celle d’un petit moteur à quatre temps, mais laisse passer le carburant diesel liquide au lieu de l’air et du carburant. Ces pompes "à déplacement positif" développent les pressions de carburant très élevées et stables nécessaires pour injecter du carburant contre la force de compression d'un piston montant. Sans pompe à déplacement positif, l'air au-dessus du piston en montée surmonterait la pression de carburant et forcerait l'air vers l'arrière dans la conduite de carburant.
Injection par rampe commune
L'injection par rampe commune est une combinaison de à la fois injection directe et injection multipoint. À l'instar de l'injection multiport, CRI utilise une rampe d'alimentation commune (réservoir) pour alimenter plusieurs injecteurs de carburant, mais ces injecteurs sont montés à l'intérieur de l'injection directe semblable à un cylindre. Cette conception offre aux ingénieurs la possibilité de contrôler la quantité de carburant injecté et le calage de l'injection de carburant avec un ordinateur, un exploit impossible pour l'injection directe mécanique traditionnelle qui repose uniquement sur le calage de la pompe d'injection pour réguler le débit de carburant. Le secret du succès de CDI réside dans sa pompe à carburant unique et puissante, capable de faire pression sur la rampe de carburant (très épaisse) à plus de 23 000 livres par pouce carré.
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