Les injecteurs de carburant fonctionnent lors du chargement rapide d’un solénoïde et de l’ouverture ultérieure d’une vanne. La soupape ouverte permet au carburant sous pression d'être poussé à travers la buse d'injecteur de carburant dans une pulvérisation fine. Le solénoïde est engagé lorsqu'un courant de 12 volts est fourni par le système d'injection électronique. La connexion électrique à l'injecteur de carburant peut être gênée par des courts-circuits dans le câblage, une tension insuffisante au niveau de la fiche d'injecteur ou une résistance incorrecte dans l'injecteur de carburant.
Vérification des courts-circuits électriques
Étape 1
Débranchez toutes les fiches électroniques de l'injecteur de carburant du moteur.
Étape 2
Configurez le multimètre sur "volts". Connectez le fil rouge du multimètre à l’une des fiches débranchées. Connectez le fil noir du multimètre à la borne positive de la batterie du véhicule.
Étape 3
Demandez à un assistant de démarrer le moteur. La rotation du moteur chargera le connecteur électronique de l'injecteur de carburant. Lorsque le moteur tourne, la tension sur le multimètre doit alterner entre 12 et 0 volts. Laissez le multimètre attaché à la prise.
Étape 4
Branchez l'une des autres prises d'injecteur de carburant sur l'injecteur de carburant correspondant. Retourner le moteur et revérifier la tension sur le multimètre. Continuez à connecter et à tester à nouveau jusqu'à ce que toutes les fiches soient raccordées ou jusqu'à ce que le multimètre ne puisse pas afficher une alternance de 12 à 0 volts.
Remplacez l'injecteur associé à la fiche, ce qui a entraîné l'échec du test du multimètre. Un injecteur de carburant en court-circuit empêchera l'électricité d'activer le solénoïde dans les autres bougies.
Test de tension
Étape 1
Tournez la clé de contact en position "On". Vous n'avez pas besoin de démarrer le moteur pour ce test.
Étape 2
Débranchez le câble de fiche électronique de l'injecteur de carburant.
Étape 3
Mettez le multimètre en position "volts" . " Insérez les fils noir et rouge du multimètre sur chaque côté du connecteur électronique de l'injecteur de carburant. Comme vous testez le courant, il n’est pas nécessaire d’avoir une sonde spécifique sur un côté spécifique de la fiche.
Étape 4
Lisez le multimètre. La tension doit indiquer environ 12 volts.
Remplacez le câblage de tout jeu de câbles simple ayant échoué lors du test de 12 volts. Assurez-vous de tester tous les fils avant de remplacer un seul ensemble. Les pannes massives peuvent indiquer une défaillance du relais d'injection électronique ou du module de commande du moteur.
Test de résistance de l'injecteur de carburant
Étape 1
Réglez le multimètre sur "Ohms".
Étape 2
Placez les fils du multimètre dans le terminal du connecteur d'injecteur de carburant. Il n’est pas nécessaire d’avoir les conducteurs noirs ou rouges sur un côté spécifique de la borne à fiche.
Étape 3
Lisez les ohms, ou résistance, produits par l’injecteur de carburant. Notez la valeur ou notez-la.
Étape 4
Testez toutes les lectures en Ohm de l'injecteur de carburant. Comparez la valeur de chaque lecture aux autres valeurs. Les injecteurs de carburant opérationnels auront les mêmes valeurs, ou des valeurs très similaires, en Ohm. Un injecteur défaillant aura trop ou trop peu de résistance et la valeur Ohm sera très différente des autres lectures.
Remplacez l'injecteur si la valeur Ohm est très différente de celle des autres injecteurs. Des injecteurs en panne peuvent encore se déclencher, vous laissant ainsi croire que le problème réside dans le câblage.
Avertissement
Vérifiez que les injecteurs de carburant ne fuient pas avant de réaliser des tests électriques. Une fuite des injecteurs peut provoquer un incendie.
