Toutes les voitures modernes à essence ont un corps de papillon. Un corps de papillon contrôle le flux d'air dans le moteur, un facteur crucial pour contrôler le rapport air /carburant du moteur. Les corps de papillon ont différentes formes, tailles et configurations et peuvent effectuer plusieurs tâches en dehors de leurs tâches de dosage de l'air habituelles.
Objet et emplacement
Un corps de papillon est essentiellement une grande soupape à air qui repose entre le collecteur d'admission et le tuyau d'admission d'air. En règle générale, un moteur comporte un corps de papillon qui se boulonne au plénum du collecteur d'admission (la grande cavité d'air située au centre).
Fonctionnement des vannes papillon
Les corps de papillon utilisent généralement des vannes papillons. Ces vannes se composent d'un boîtier avec un grand trou au centre, qui est rempli d'une plaque d'acier appelée papillon ou papillon des gaz. L'arbre d'étranglement est une tige qui traverse le boîtier et qui est connectée au câble d'accélérateur à l'extérieur et au papillon des gaz à l'intérieur. Lorsque l’arbre d’accélérateur tourne, il fait pivoter le papillon des gaz, permettant ainsi à l’air de s’enrouler autour de lui et dans le moteur.
Autres types
Les vannes à baril et les vannes à tiroir sont deux autres configurations que l’on trouve parfois sur les corps d’accélérateur, généralement dans les applications de course. Une valve à cylindre est un cylindre avec un grand canal percé dans son diamètre. Ce type de vanne se trouve à l’intérieur d’un trou cylindrique; la rotation du canon dans son trou permet à plus d'air de passer à travers le canal. Les vannes à glissière (composées d'un seul papillon des gaz qui glisse vers l'extérieur du boîtier de papillon) sont encore moins courantes dans les applications automobiles, mais elles sont assez courantes sur les motos.
Comparaison
Les vannes à barillet et les glissières Les vannes permettent plus d’écoulement d’air que les vannes papillon, mais elles ne contrôlent pas aussi bien l’air. Même lorsqu'ils sont complètement ouverts, la tige et la plaque d'étranglement d'une vanne papillon bloquent une certaine quantité d'air passant. De plus, le papillon des gaz de la vanne papillon provoque des turbulences dans le flux d'air, ce qui peut être une mauvaise chose si elles sont montées très près de la culasse ou de l'injecteur de carburant. La turbulence qui se dégage du papillon des gaz tourbillonne derrière elle comme une mini tornade, laissant une tache morte d’air stagnant juste derrière le papillon des gaz. Si ce point mort coïncide avec l'emplacement de l'injecteur de carburant, son brouillard de carburant ne se mélangera pas au flux d'air, ce qui entraînera une combustion inégale du carburant dans la chambre de combustion et des performances médiocres. Cependant, cette turbulence contribue également à rendre les vannes papillon plus précises que les autres types de vannes. C'est pour cette raison que les vannes à cylindre et à tiroir sont utilisées presque exclusivement sur des moteurs puissants à haut régime; les pilotes de voiture de course sont généralement soit complètement soit complètement éteints, de sorte que la nature marche /arrêt de ces types de vannes n'affecte pas négativement les performances.
Autres fonctions
Un corps d'étranglement contient également un air secondaire canal connu sous le nom de circuit de commande d'air de ralenti (IAC). L'IAC contient une vanne qui permet à l'ordinateur de mesurer précisément l'air au ralenti, ce qui peut être important dans des conditions de chaleur ou de froid extrême. De plus, le corps de papillon peut contenir un servo pour ouvrir ou contrôler le papillon. Ces servos fonctionnent de concert avec le système antipatinage de l'ordinateur. Si l'ordinateur détecte un patinage ou un glissement des roues, il fermera le papillon des gaz quelque peu pour contrer ce phénomène.
