Qu'est-ce qu'un carburateur à tirage latéral?
Un carburateur à tirage latéral est un dispositif intégré au fonctionnement de presque tous les moteurs à combustion interne construits avant les années 1980. Depuis lors, ils ont été remplacés dans l'industrie automobile par des systèmes d'injection de carburant, même s'ils occupent toujours une place importante dans tous les petits moteurs à essence, tels que les motos et les équipements d'entretien des pelouses. Un carburateur à tirage latéral a pour tâche de combiner un mélange d’air et de carburant dans un rapport correct avant son entrée dans les cylindres de combustion du moteur. Ce rapport variant en fonction de la rapidité avec laquelle le moteur fonctionne, le carburateur à tirage latéral doit également être à réglage automatique.
Structure
Un carburateur à tirage latéral, comme son nom l'indique, se trouve sur le côté d'un moteur. Ceci est opposé au carburateur à tirage descendant plus courant qui se trouve au sommet du moteur. Dans les deux cas, le carburateur est constitué d’une prise d’air filtrée allant aux cylindres. Le long de cette ligne d'admission se trouve un trou étroit de la taille d'une broche. Cela nous ramène à un tube métallique étroit appelé venturi. Il y a un boîtier en métal solide du venturi à la conduite d'alimentation en carburant du véhicule. La fermeture du boîtier du venturi se fait par une vanne appelée papillon des gaz. Ce papillon des gaz est monté sur ressort et se connecte directement à l'ensemble papillon du moteur.
Comment fonctionne un carburateur à tirage latéral?
Le carburant liquide se trouve derrière le papillon des gaz. Lorsque le moteur démarre, le papillon des gaz s'ouvre lentement. Il s'ouvre de plus en plus large lorsque la manette des gaz est enfoncée. Cela laisse plus de carburant à travers, passé le venturi dans la ligne de jet. En raison de l'étroitesse du jet, l'air provenant de l'admission d'air qui passe par son extrémité distante crée un vide, entraînant le carburant contenu dans les particules atomisées vers le bas avec le flux d'air pénétrant dans les cylindres de combustion du moteur. Etant donné que la manette des gaz dictera les besoins en carburant du moteur, le papillon des gaz sera toujours ouvert au degré requis pour garantir l'obtention du rapport optimal.
