Les moteurs de camion diesel sont de qualité domestique et commerciale et utilisent un carburant épais et huileux dont la température d'inflammation est d'environ 540 degrés Fahrenheit. . L'analyse de la couleur et de l'odeur des gaz d'échappement des moteurs diesel peut vous renseigner sur les performances et l'état des composants du moteur. Les moteurs diesel peuvent émettre de la fumée bleue, noire ou blanche par leur échappement pendant le fonctionnement, et chaque couleur peut indiquer un problème avec une pièce ou un système. La fumée blanche pointe vers des conditions très spécifiques qui peuvent indiquer un certain nombre de défaillances de composants ou de systèmes. Un processus d'élimination est nécessaire pour déterminer la source et la gravité des émissions de fumée blanche.
Fumée blanche au démarrage et conduite à court terme
La condensation qui s'accumule à l'intérieur des tuyaux d'échappement, du convertisseur et Les silencieux peuvent produire une bouffée de fumée blanche au démarrage du moteur diesel. Par temps très froid, les gaz d’échappement chauffés peuvent geler en gouttelettes de carburant lorsqu’ils sortent des gaz d’échappement et produire une émission de fumée blanche plus prolongée pendant une très courte durée de conduite. Cependant, la fumée blanche disparaîtra une fois que le moteur aura atteint sa température de fonctionnement normale.
Fumée blanche - Carburant non brûlé
Un flot continu de fumée blanche dans des conditions de conduite normales indique des vapeurs de carburant ou des dans certains cas, du carburant brut sortant des gaz d’échappement. Des bougies de préchauffage usées ou défectueuses, un calage incorrect du moteur et une pression de pompe à carburant défectueuse permettront à l'excès de carburant de sortir des gaz d'échappement sous forme de fumée blanche. Une faible compression des cylindres, c'est-à-dire des soupapes brûlées et des bagues usées, permettra le passage du carburant non brûlé en raison d'une combustion incomplète du moteur. Les injecteurs diesel qui ne présentent pas un schéma de pulvérisation maximal (buses encrassées) peuvent permettre le passage du carburant brut à travers les gaz d'échappement, ainsi qu'une porte d'évacuation défectueuse. Ce carburant non brûlé dégage une forte odeur d'essence et pique les yeux.
Fumée blanche - Carburant contaminé
Le carburant contaminé par de l'eau pompée dans le système d'alimentation en carburant brûlera sous l'effet de la vapeur dans le cylindre. , sortant de l’échappement sous forme de fumée blanche. La condensation peut s'accumuler à l'intérieur du réservoir de carburant du véhicule moins que plein, surtout s'il est resté assis pendant des semaines ou des mois. L'eau peut être récupérée au fond des réservoirs de stockage de carburant, tels que ceux trouvés dans les stations-service. Cela se produit lorsque des infiltrations d’eau souterraine ont contaminé le carburant dans les réservoirs de stockage et que le niveau est très bas.
White Smoke - Joint de culasse, tête ou bloc - Un joint de culasse usé ou soufflé, en particulier à proximité du côté de l’orifice d’échappement, le liquide de refroidissement liquide pénètrera dans les cylindres et traversera les gaz d’échappement sous forme de vapeur d’eau. Un bloc moteur ou une culasse fissuré produira le même effet. Le passage du liquide de refroidissement dans les gaz d'échappement chauds dégagera une odeur agréable plutôt qu'une odeur de carburant non brûlé. Une perte continue de liquide de refroidissement du réservoir ou du radiateur indique les premiers signes d’un joint de culasse, d’une tête ou d’un bloc fissurés.
Fumée blanche - Fluide de transmission brûlant
Véhicules équipés de modulateurs à vide, un composant situé à côté de la boîte de transmission, peut avoir une soupape à membrane défectueuse qui permet au fluide de transmission de pénétrer dans le système d’admission à travers la conduite de flexible à vide. La première indication sera un problème notable de passage de vitesse avec la transmission automatique, suivi d'une consommation excessive de liquide de transmission. Le liquide de transmission en combustion paraîtra blanc, tout comme le carburant non brûlé, mais dégagera une odeur âcre. Le diagnostic est réalisé en tirant la conduite de dépression du modulateur et en remarquant une fuite de liquide de transmission à l'intérieur de la ligne et hors du raccord du mamelon du modulateur.
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