Chevrolet produit le moteur 350 à petits blocs depuis 1968. Réputés pour leur conception simple et leur durabilité, de nombreux modèles 350 fabriqués il y a plusieurs décennies sont encore sur la route. Comme tout autre moteur, le 350 nécessite des mises au point périodiques, sinon la puissance diminuera, les performances en souffriront et les émissions produites par le moteur augmenteront. Cependant, les pièces et la main-d'œuvre nécessaires à la mise au point peuvent être coûteuses. Heureusement, il existe quelques astuces pour régler gratuitement une 350 Chevy.
Régler le réglage de l'allumage
Assurer que le réglage de l'allumage est correctement défini est peut-être le réglage le plus important. pointe. Lorsque le moteur tourne, le rotor sous le capuchon du distributeur tourne. À la pointe du rotor se trouve une pièce métallique qui heurte les contacts métalliques à l'intérieur du capuchon du distributeur et envoie du courant aux bougies d'allumage via les fils de la bougie. Le temps d'allumage fait référence au moment où l'étincelle est envoyée aux bougies. Si le timing n'est pas correct, le moteur sera lent et la consommation de carburant en souffrira. Dans les cas extrêmes, le moteur fera feu arrière. Le réglage du timing nécessite un timing serré. Connectez la lampe stroboscopique au moteur en suivant les instructions du fabricant, puis marquez le chiffre "4" qui apparaît sur la lèvre de l’équilibreur à la craie. Notez également la languette de calage métallique située juste au-dessus de l'équilibreur harmonique du côté passager de la pompe à eau. Desserrez l'écrou unique sous le distributeur avec une clé, puis démarrez le moteur. Dirigez la lumière vers l'équilibreur harmonique et observez le flash lumineux. Le pointeur de synchronisation et la marque à la craie doivent être alignés. Si ce n'est pas le cas, le timing est incorrect. Faites pivoter légèrement le distributeur jusqu'à ce que les repères soient alignés, puis arrêtez le moteur, débranchez le voyant et resserrez le boulon de fixation du distributeur.
Nettoyez et écartez les bougies d'allumage
Maintenant que le timing est correct ensemble, il est important de vérifier l’état et l’espace des bougies. Parce que le 350 a huit cylindres, il a huit bougies. Retirez les bougies d’allumage et examinez la pointe en métal de chaque bougie pour détecter les dépôts de couleur cendre. Ces dépôts peuvent réduire la capacité de la bougie à produire une étincelle, ce qui coûte de la puissance au moteur et réduit son efficacité énergétique. Nettoyez doucement le bout de toute bougie encrassée avec une brosse métallique. "Gapping" les bougies d'allumage se réfère à ajuster la distance entre les deux points de contact métalliques à la pointe de chaque bougie. Cet espace est nécessaire pour que la bougie produise une étincelle suffisante. La Chevy 350 nécessite une distance de 0,035 pouce entre ces deux points. Mesurer la distance entre les deux points avec une jauge d'épaisseur. Pour régler la distance, courbez doucement la pointe métallique sur la fiche qui ressemble à un crochet.
Nettoyez le filtre à air
Comme son nom l'indique, le filtre à air a pour seul objectif de filtrer les grosses particules hors de l’air avant qu’il atteigne le système d’alimentation en carburant, qu’il s’agisse d’un carburateur ou d’injecteurs de carburant. Étant donné que la 350 Chevy est utilisée depuis 1968, le filtre à air du moteur a un style différent. Cependant, le nettoyage du filtre à air est le même quel que soit le style utilisé. Les anciens modèles 350 utilisent un boîtier de filtre à air rond avec un seul écrou à oreilles qui maintient le couvercle de l'ensemble. Retirez l'écrou à oreilles, puis soulevez le couvercle, puis l'élément du filtre à air. Plus modernes 350 utilisent une boîte qui se divise en deux moitiés. Un certain nombre de clips sécurise les moitiés ensemble. Retirez les clips à l'aide d'un tournevis et soulevez la moitié supérieure de l'ensemble, puis le filtre à air. Tenez le filtre à la lumière. Plus le filtre est sale, plus il doit être remplacé rapidement. Il existe deux manières d’enlever une grande partie des débris jusqu’à ce qu’un nouveau filtre puisse être acheté. Le plus simple est de simplement taper l'élément contre le sol pour libérer les particules. En guise d'alternative, de l'air comprimé peut être soufflé à travers le filtre.
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