Les motocycles Harley-Davidson sont équipés d'un contacteur de pression d'huile et d'un témoin correspondant qui avertissent visuellement le cycliste d'un problème potentiel du système de lubrification du moteur. Le contacteur lui-même est simple, mais il peut jouer un rôle important dans l’état de santé général de votre moto.
Construction du contacteur de pression d’huile
Le contacteur de pression d’huile Harley-Davidson standard ressemble à un boulon élargi avec une tête plus grande que la normale, à partir de laquelle s'étend une paire de fils. Dans la tige filetée du capteur se trouve une paire de contacts électriques qui forment un circuit électrique normalement fermé au repos, ce qui signifie que le circuit est complet pour permettre à la lumière de pression d'huile de s'allumer. Un contact est fixé à la tige, tandis que l'autre peut se déplacer sur la longueur de la tige. Un ressort sert à maintenir le contact mobile contre le contact fixe lorsque le moteur est à l'arrêt.
Fonctionnement de l'interrupteur
Sur un moteur arrêté, les contacts de l'interrupteur d'huile sont maintenus fermement ensemble, ce qui éclaire le voyant de basse pression d'huile sur le tableau de bord de la moto. Lorsque le moteur est mis sous tension, la pompe à huile met l'huile à moteur sous pression et éloigne le contact mobile du contacteur du contact fixe. Cela coupe le circuit et éteint le voyant de basse pression d'huile. L'interrupteur nécessite très peu de pression pour maintenir le contact mobile en position ouverte, comme en témoigne la pression de 10 livres générée par le moteur au ralenti. Mais le contact se fermera et complétera le circuit si la pression d'huile tombe en dessous de 5 livres par pouce carré.
Dépannage - Un avertissement de basse pression d'huile peut être déclenché par plusieurs conditions du système de lubrification de votre moto, mais pas par tous sont alarmants. La première chose à vérifier est le niveau d'huile dans le réservoir d'huile; un apport d'huile insuffisant réduit la quantité d'huile circulant dans le moteur. Si l'alimentation en huile est suffisante, vérifiez que l'huile retourne dans le réservoir par la pompe à huile. Si l'huile ne retourne pas dans le réservoir, les canalisations d'huile peuvent être obstruées, la soupape de décharge d'huile peut être bloquée ou la pompe à huile peut être endommagée de manière interne. Une fuite d'huile peut être présente si l'huile retourne dans le réservoir d'huile, ce qui réduit la pression car l'huile s'écoule par la fuite. Si toutes les conditions semblent normales, le pressostat d'huile lui-même est peut-être défectueux.
Remplacement du manostat d'huile - En supposant que l'huile soit à plein, la pompe à huile fonctionne correctement et l'huile retourne dans le réservoir d'huile. , le contacteur de pression d'huile peut être bloqué en position fermée. Le commutateur de pression d'huile se trouve au bas du support de filtre à huile ou sur le côté avant gauche du carter-moteur, en fonction du modèle. Harley-Davidson propose une prise spéciale pour son retrait et son remplacement, mais un jeu de pinces de verrouillage ajustable peut être utilisé de manière pincée. Une fois l'ancien interrupteur retiré, vissez le nouvel interrupteur en place et serrez-le de 96 à 120 pouces-livres avec une clé dynamométrique.
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