Les fuites d’air dans les carburateurs, généralement appelées fuites par le vide, peuvent être l’un des problèmes de réparation les plus déconcertants à résoudre. Les fuites d’admission d’air autour du carburateur, en particulier au niveau du corps de papillon, peuvent ne pas être détectées car un autre système est généralement considéré comme responsable d’un manque de moteur, d’un comportement sporadique du régime moteur, d’un décrochage et parfois d’une surchauffe. Le réparateur normal peut penser que le système d'allumage (allumage à haute énergie ou bougies) est à l'origine des symptômes. Si vous savez ce qu’il faut rechercher, la fuite de vide illusoire peut être détectée tout en se cachant.
Vitesse de ralenti
Un régime de ralenti prolongé et régulier peut être l’un des meilleurs symptômes de mise en garde pour détecter une fuite d'air dans le carburateur. Si les tentatives de réduction de la vis de réglage du régime de ralenti ont échoué (carburateur de marque ancienne), cela signifie que le rapport mélange de l'air et du carburant a changé au profit d'une trop grande quantité d'air passant dans le collecteur d'admission. Cela élimine le mélange de carburant, ce qui augmente le régime moteur. Le changement pourrait être aussi perceptible que le double du régime de ralenti normal du moteur. Avec les véhicules à injection, si la vis de réglage du dérivation d’air refuse de changer le régime de ralenti, cela signifie que de l’air a pénétré dans le corps du papillon des gaz, en penchant également le mélange et en augmentant le régime.
Ralenti brutal et décrochage
A Un ralenti brusque ou "loping" qui peut sembler presque comme une came haute performance peut être un signe révélateur du fait que le carburateur ou le corps du papillon des gaz a permis un flux d'air constant dans le collecteur d'admission. L'air supplémentaire extrait le mélange et le carburant ne peut pas brûler correctement en entrant dans la chambre de combustion. Cela provoque un raté constant (maigre). Si vous éliminez une vanne EGR pouvant être bloquée ou une vanne PCV desserrée ou défectueuse, le problème se résumera à une fuite d'air dans le carburateur. Une fuite grave avec des quantités massives d'air pénétrant dans le système peut provoquer un état de ralenti, forçant l'utilisation de la pédale d'accélérateur à maintenir le véhicule en marche. Des mélanges extrêmement maigres causés par des fuites d'air produisent une quantité excessive de HC (hydrocarbures), et ces véhicules échouent presque toujours lors d'un test de contrôle des émissions.
Hésitation ou manque moteur lors de l'accélération
Si le moteur "saute" ou hésite lors de l'accélération à l'arrêt, cela peut être causé par une fuite d'air. Une trop grande quantité d’air qui fuit peut être introduite dans la prise de carburant en appuyant brusquement sur la pédale d’accélérateur, le moteur étant temporairement privé de suffisamment d’énergie brute pour s’enflammer. Les autres composants de l’allumage doivent être exclus en premier, tels que les bouchons usés, les injecteurs de carburant sales, un serpentin fissuré, etc.
Mélange de ralenti non réglable
Pourvu que la vis de réglage du mélange de ralenti ait l’air beau (extrémité ) et s’assoit dans le carburateur, s’il refuse de modifier le régime de ralenti lorsqu’il est rentré, cela signifie que la fuite d’air l’a contournée, le rendant inopérant.
Bruits
Avec la majorité des fuites d’air autour du carburateur et du papillon des gaz, il y aura un sifflement détectable. Cela signifie que l'air a été forcé de pénétrer dans un passage étroit ou restreint (brèche) et qu'il en résulte un sifflement ou un sifflement. Parfois, le sifflement peut être très fort et attirer l'attention sur lui-même.
Mesure de la jauge à vide
Il suffit de raccorder une jauge à vide à la base du carburateur pour identifier un état "trop maigre". Toute mesure de vide inférieure aux spécifications du fabricant indique une fuite d'air dans une autre partie du carburateur ou du papillon des gaz.
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