La pression de carburant peut varier entre 25 et 60 livres, selon la pression sur le véhicule et le fabricant. Tous les véhicules auront le régulateur sur la rampe de carburant contenant les injecteurs de carburant. Il y a une conduite de carburant principale reliant le réservoir à la rampe de carburant et une conduite de retour du régulateur de pression de carburant. Cette ligne de retour est située en aval de tous les injecteurs. Le régulateur de pression de carburant utilise une combinaison de diaphragme et de ressort dans son logement avec une source de vide sur le dessus du diaphragme pour contrecarrer la pression du ressort lorsque la demande élevée impose qu'une pression de carburant plus élevée est nécessaire.
L'ordinateur utilise des capteurs pour tout déterminer. de la densité de l'air, de la température de l'air, de la température du moteur, de la charge sur le moteur et de la position du papillon des gaz, pour n'en citer que quelques-uns. L'ordinateur prend ces informations et décide d'une stratégie visant à optimiser les performances du moteur en termes de puissance, d'économie de carburant et d'émissions. L'une de ces stratégies consiste à déterminer la durée pendant laquelle les injecteurs de carburant doivent rester allumés afin de maintenir un rapport de mélange de 14,5 à 1. Pour maintenir ce rapport de carburant, la pression doit être maintenue à moins d'une livre de pression.
Lorsque le moteur est brusquement en cas de forte accélération, le vide décroît momentanément puis se rétablit très rapidement. Cette brusque chute de pression lors de l'accélération affecte également la pression de carburant, car les injecteurs sont soudainement ouverts plus longtemps. La pompe à carburant met une seconde à rattraper la pression, de sorte que le régulateur de pression de carburant réagisse à la chute de vide en fermant momentanément la conduite de retour de carburant. Cela donne un coup de pouce momentané à la pression de carburant.
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