L'ère de la corvette C4 allait de 1984 à 1996, et elles étaient connues collectivement sous le nom de «corvettes scientifiques», selon le site Web automobile edmunds.com. Ils étaient alimentés par l’injection de carburant Crossfire Throttle Body en 1984, mais en 1985, l’alimentation en carburant a été remplacée par un système à injecteur syntonisé (TPI).
Injection de corps par étranglement (CFI)
The The L’injection de corps de papillon Crossfire a été introduite sur la Corvette de 1982 en tant que nouveau système d’alimentation en carburant. Cela peut être décrit comme un croisement entre un carburateur et une injection de carburant. La première édition de la corvette C4 de 1984 a continué à utiliser ce système de distribution de carburant. La pompe à carburant était située dans le réservoir. Les spécifications GM concernant la pression de carburant étaient de 9 à 13 lb /po2; cependant, la recommandation a été augmentée à 14 psi pour éliminer les trébuchements occasionnels ou si le moteur ne recevait pas assez de carburant à environ 4 000 tr /min.
Injection à prise syntonisée (TPI)
La Corvette C4 de 1985 marquait l'introduction du nouveau système d’alimentation en carburant par injection au port accordé (TPI). La nouvelle alimentation en carburant à induction, plus efficace, a porté les performances à 230 chevaux avec une meilleure courbe de couple. La pression de carburant des moteurs C4 de 1985 à 1987 avec TPI était de 36 à 39 lb /po2 avec le flexible à dépression du régulateur de pression du carburant et de 47 à 48 psi avec le flexible à vide débranché. Pour les corvettes C4 de 1988 à 1996, la pression de carburant est comprise entre 40 et 42 psi avec le flexible à dépression raccordé et entre 47 et 48 psi avec le flexible à dépression débranché.
Réglage de la pression de carburant
Le réglage de la pression de carburant sur les deux les systèmes d'alimentation en carburant CFI et TPI étaient essentiels au maintien des performances de la corvette. Le module de contrôle électronique (ECM) a été conçu pour délivrer la quantité de carburant correcte en fonction de la pression du carburant. Si la pression est trop élevée, trop de carburant sera livré, et les performances et l'économie en souffriront. Si la pression de carburant est trop basse, la voiture sera à court de carburant, ce qui la fera trébucher et stagner. La pression de carburant peut être mesurée à la vanne Schrader sur la rampe de carburant avec un manomètre. De nombreux régulateurs de pression de carburant d'origine ne sont pas réglables. Si la pression de carburant ne correspond pas aux spécifications, vérifiez le filtre à carburant, la pompe à carburant et le régulateur dans cet ordre.
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