Les pare-brise ont été introduits vers les motos vers 1928, après que Rohm and Haas a commencé à produire du méthacrylate de polyméthyle en Allemagne. Ce plastique a été désigné sous le nom de Perspex en Grande-Bretagne et a également été commercialisé sous les noms de Plexiglas, Acrylite et Lucite. Ces premiers pare-brise étaient petits. Dans les années 1930 et 1940, les pare-brise de motos ont gagné en popularité, notamment avec l'introduction de grandes motos de tourisme. Aujourd'hui, de nombreux cyclistes ont des opinions bien arrêtées sur la conduite avec ou sans pare-brise.
Aérodynamique et efficacité énergétique - Les motos ne sont ni particulièrement aérodynamiques ni économes en carburant, en particulier les modèles où les cyclistes sont assis bien droit. comme les croiseurs. Malgré le fait que de nombreuses motos de grande cylindrée atteignent 40 mi /gal ou plus, un cycliste droit provoque une traînée importante, qui affecte négativement la consommation de carburant. La fixation d’un pare-brise sur une moto fait circuler l’air sur et autour du corps du cycliste, ce qui réduit la résistance et augmente la consommation de carburant.
Protection contre les intempéries
Deux principales raisons de conduire une moto avec un pare-brise sont de conserver les conditions météorologiques, telles que les précipitations et l'air froid, ainsi que les débris de la route et les insectes venant frapper le corps, le visage et la tête du cycliste. Rouler sans pare-brise par temps froid permet à l'air d'entrer directement en contact avec le corps du cycliste, le privant ainsi de la chaleur. Un pare-brise fournit un coussin d'air relativement immobile, atténuant les effets de l'air froid. Un pare-brise fournira également une certaine protection contre les précipitations, bien que même avec un pare-brise, un coureur sera mouillé s’il roule sous la pluie. Sur les autoroutes, les insectes et les cailloux heurtant un cycliste peuvent être douloureux et distrayants. S'il n'est pas correctement placé, un pare-brise peut nuire à la vision du cycliste. La plupart des pare-brise de moto sont conçus de manière à ce que le pilote puisse regarder par-dessus. Certains pare-brise plus grands nécessitent un pilote pour regarder à travers eux. La saleté accumulée et les insectes morts sur le pare-brise peuvent nuire à la vision. Et dans le brouillard ou la pluie, la vision peut également devenir plus obscure avec un pare-brise que sans un.
Le Look and the Ride
Les coureurs qui préfèrent rouler sans pare-brise citent souvent comment un pare-brise affecte l'aspect d'un moto, interrompant le flux de la conception. Une autre critique des pare-brise est qu'ils limitent ou éliminent l'une des meilleures parties de la conduite, la sensation du vent dans le visage du cycliste. Un pare-brise mal positionné peut également causer des coups de vents violents sur la tête du cycliste. Conduire à vitesse d'autoroute pendant une période prolongée sans pare-brise peut causer de la fatigue car le vent est en contact direct avec le haut du corps du cycliste. La pression générée par les vents violents à ces vitesses, même avec un casque intégral, peut entraîner une perte auditive.
Fonction de la moto
Certains modèles de motos sont généralement équipés en usine de pare-brise. Les vélos de sport avec carénage ont généralement un pare-brise qui fait partie intégrante du carénage. Les vélos de tourisme sont également expédiés avec un pare-brise attaché. La décision de conduire avec ou sans pare-brise dépend souvent du type de conduite. Les cyclistes itinérants à longue distance trouvent souvent que les avantages d’un pare-brise l'emportent sur leurs inconvénients. Les coureurs qui vivent dans des régions aux hivers froids se tournent souvent vers un pare-brise pour prolonger leur saison de pilotage.
