"Gaz de Brown", oxyhydrogène ou HHO; peu importe comment vous voulez l'appeler, ce gaz brûle avec autant de controverse que de chaleur. Les générateurs HHO utilisent le courant électrique traversant l’eau pour scinder la molécule d’eau en composants, l’oxygène et l’hydrogène. Bien que la science de sa production soit solide, les effets de HHO sur un moteur restent un sujet vivement débattu.
Principe
Les moteurs ont besoin d’air et de carburant pour produire de l’énergie. Presque tous les moteurs brûlent une sorte d'hydrocarbure dont l'ingrédient actif est l'hydrogène. Cet hydrogène se combine à l'oxygène pour produire une explosion qui force le piston et fait tourner le moteur. Ainsi, la logique derrière l'introduction d'un mélange pur d'oxygène et d'hydrogène est solide et devrait conduire à une combustion ultra-efficace et à des émissions les plus propres possibles.
Controverse
Les générateurs HHO utilisent l'électricité produite par l'alternateur du moteur pour faire leur gaz, qui est où le problème réside. Que vous appeliez cela un "mouvement perpétuel" ou une "unité excessive" plus scientifique, il est physiquement impossible d'extraire plus d'énergie d'une substance qu'il n'en fallait pour la rendre. Le meilleur scénario du point de vue de la physique est que le générateur HHO produit juste assez de gaz pour compenser la puissance requise pour le produire. Lorsque l'on tient compte des pertes d'efficacité via l'alternateur, le générateur HHO et le moteur lui-même, il est plus probable que l'économie de carburant diminue, mais qu'elle augmente. De toute façon, c’est la théorie.
En complément, il est vrai que la combinaison de gaz HHO et d’hydrogène ne peut pas (en soi) augmenter l’économie de carburant, mais il existe un autre moyen d’augmenter l’efficacité tout en utilisant gaz. HHO lui-même contient 1/3 d'oxygène en volume et 2/3 d'hydrogène (qui a un indice d'octane de 130). Ces deux facteurs seuls peuvent aider le moteur à brûler plus efficacement l'essence qu'il ingère normalement. Plus d'essence brûlée signifie moins de sortie du tuyau d'échappement. Certains moteurs peuvent détecter l'efficacité de la combustion en "écoutant" le son de l'événement de combustion dans le cylindre; Si un tel moteur détectait la présence d'un carburant et d'un oxydant à indice d'octane élevé, il pourrait augmenter le temps d'allumage pour en tirer profit. L'allumage augmente la puissance, ce qui peut augmenter l'économie de carburant.
Émissions
L'oxygène généré par les systèmes HHO pourrait théoriquement réduire les émissions pour la même raison, il pourrait améliorer l'économie de carburant. Une plus grande quantité d'oxygène dans les cylindres brûle le carburant de manière plus complète, de sorte qu'il y a moins d'hydrocarbures non brûlés sortant du tuyau d'échappement. Un autre aspect à considérer est que le HHO déplace en réalité une partie de l'air naturel qui autrement pénétrerait dans le cylindre. L'atmosphère terrestre contient 78% d'azote, qui se transforme en émissions nocives d'oxydes d'azote (NOx) dans le cylindre. Moins d'air normal signifie moins d'azote dans le cylindre, ce qui signifie qu'il est fort possible que les générateurs HHO contribuent à réduire les émissions de NOx (oxydes d'azote).
Autres effets - Les générateurs HHO n'ont aucun effet nocif connu sur moteurs sains. Les fabricants de générateurs HHO affirment souvent que l'oxyhydrogène contribue à nettoyer les dépôts de carbone des vannes du moteur, mais cela est peu probable, car le gaz HHO n'a aucun effet solvant. De grandes quantités de HHO à combustion rapide dans le cylindre lui-même peuvent aider à brûler des résidus d’huile sur le piston et la culasse, mais cette hypothèse n’a pas été suffisamment testée pour le confirmer.
