Les courroies de distribution peuvent être silencieuses, lisses et peu coûteuses à produire et à remplacer, mais vous ne pouvez pas vous empêcher de remettre en question la logique d'utilisation d'un morceau de caoutchouc pour relier les deux composants rotatifs les plus vitaux de votre moteur. Heureusement, la plupart des courroies de distribution donnent suffisamment de préavis avant qu'elles ne se cassent ou ne tombent complètement en panne; en ce sens, les symptômes qui accompagnent une dent sautée peuvent être une bénédiction déguisée.
Basique
L'échec d'une courroie de distribution se présente en trois saveurs: étirement, dents usées et claquage, en général. dans cet ordre. Toutes les courroies de distribution s'étirent et la plus grande partie de celle-ci se produit environ 15 minutes après l'installation. Un tendeur à ressort maintient la courroie tendue, mais après un certain temps, le tendeur ne sera plus en course et la courroie sera relâchée. Simultanément, les dents métalliques sur les pignons de la came et du vilebrequin vont lentement arrondir les bords des dents de la courroie, transformant ces dents soignées en petites bosses tristes. Ceci, combiné au relâchement de la courroie, entraînera le vilebrequin tirer en avant de l'arbre à cames. Le "ralentissement" de la came provoque l'ouverture et la fermeture des vannes plus tard que prévu.
Fumée d'échappement
L'excès de fumée d'échappement, ou plutôt un nuage de fumée noire qui dégage des gaz non brûlés, est une jolie bonne indication que quelque chose a mal tourné avec la courroie de distribution. Lorsque l'arbre à cames ralentit de quelques degrés, la soupape d'admission s'ouvrira et se fermera bien après. Cela va rapidement décharger la pression de la chambre de combustion, entraînant une combustion incomplète du carburant et des hydrocarbures bruts s'échappant de l'orifice d'échappement. Sur une voiture contrôlée par ordinateur, le capteur d'oxygène détectera cet excès de carburant et l'ordinateur réduira la quantité de carburant injectée pour compenser. Au minimum, vous obtiendrez une lumière de moteur de contrôle et un code "condition riche" de l'ordinateur.
Perte de puissance
Un moteur qui ne brûle pas tout son carburant n'est pas faire le pouvoir qu'il devrait être, mais ce n'est pas la seule chose qui se passe ici. La chute de pression résultant de l'ouverture et de la fermeture tardives de la vanne signifie que votre moteur subira une perte de puissance simplement en raison de la perte de compression. Les anciennes courroies de distribution étirées feront la même chose, mais dans une moindre mesure et si progressivement que vous ne le remarquerez peut-être pas en dehors du fait que le moteur n'est pas aussi vif que d'habitude.
Misfire et difficulté de démarrage - Tout cela se résume à une petite chose que les mécaniciens appellent "ratés". Un raté d'allumage résultera de quelque chose de moins qu'une combustion parfaite, et c'est évidemment le cas lorsque vos vannes ne s'ouvrent pas à temps. De nombreux problèmes de moteur peuvent provoquer des ratés sur un seul cylindre, mais une courroie qui a sauté d'une dent provoquera des ratés sur chaque cylindre. À un moment donné, le moteur s'égarera si fort qu'il ne fonctionnera pas ou ne démarrera pas. Les démarrages difficiles, combinés à une perte de puissance, aux fortes vibrations du moteur provoquées par des ratés et au carburant brut jaillissant du moteur sont les signes les plus classiques d’un moteur qui a fait un bond dans le temps.
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