La longévité d'un convertisseur catalytique
Presque tous les convertisseurs catalytiques fabriqués par l'industrie automobile sont placés à l'intérieur d'une coque en acier inoxydable. Le but est de permettre à la coque extérieure de durer plus d'années que la coque en aluminium. Une coquille faite d'un métal plus faible pourrait facilement tomber en panne en raison de l'exposition à des conditions météorologiques défavorables. Les métaux plus faibles sont vulnérables à la détérioration et peuvent provoquer des fuites d'échappement qui affecteraient directement la fonction du convertisseur catalytique. En raison de leur conception extérieure, les composants internes d'un convertisseur sont plus vulnérables que l'extérieur. La conception intérieure et extérieure d'un convertisseur catalytique comporte de nombreux éléments pouvant préserver la longévité souhaitée. Bien qu'une durée de vie moyenne de sept à dix ans - en fonction des éléments et de l'état du véhicule - soit commune à la plupart des convertisseurs d'origine, les convertisseurs d'après-vente ne survivent généralement que la moitié de ce temps en raison d'une construction de qualité inférieure.
Variables
La coque extérieure n'est qu'une des variables impliquées dans la durée de vie d'un convertisseur. Un véhicule qui rencontre rarement des conditions météorologiques défavorables, où du sable et du sel sont appliqués à la surface des routes, durera beaucoup plus longtemps que celui qui en fait souvent l'expérience. Cependant, la coque extérieure d'un convertisseur n'a rien à voir avec son fonctionnement. Le composant interne du convertisseur catalytique peut être compromis par un moteur peu performant ou un capteur d'oxygène défectueux. L'air et le carburant doivent être mélangés correctement pour qu'un moteur combustible émette des polluants. Des capteurs d'oxygène surveillent ce mélange. Si le carburant devient trop riche ou trop maigre, davantage de polluants seront libérés dans l'atmosphère et le convertisseur catalytique peut être compromis en étant exposé à une température incorrecte ou à une accumulation de carbone. Lorsque le capteur d'oxygène tombe en panne, il ne parvient pas non plus à communiquer correctement avec l'ordinateur du moteur. Le moteur effectue des ajustements pour permettre au véhicule de fonctionner dans toutes les conditions. Un excès de carburant ou d'oxygène est ensuite exposé au catalyseur. Trop de carburant crée plus de chaleur non surveillée dans les gaz d'échappement, faisant fondre le catalyseur interne. Une trop grande quantité d'oxygène non supervisé empêche les particules potentiellement polluantes de brûler correctement, puis d'adhérer au catalyseur, ce qui l'obstrue. Un moteur qui fonctionne bien et qui a subi des réparations d’entretien exigeantes des tuneups, des nettoyages à l’injection de carburant et des capteurs à oxygène, contribuera à la longévité du catalyseur interne.
Années 1970 pour empêcher les polluants nocifs d'entrer dans l'atmosphère. À l'époque, ils s'appelaient des catalyseurs bidirectionnels parce qu'ils minimisaient les émissions de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures dangereux. Les véhicules fabriqués aujourd'hui utilisent des catalyseurs à trois voies qui aident également à éliminer les oxydes d'azote de l'atmosphère. Le platine et le palladium sont recouverts de céramique et formés en nid d'abeille ou en perles, puis placés dans une chambre: la coque externe. Le moteur combustible émet des gaz d'échappement nocifs et le convertisseur convertit les gaz d'échappement en substances moins nocives. Les catalyseurs aident à convertir le monoxyde de carbone en dioxyde de carbone et les hydrocarbures en dioxyde de carbone et en eau. Les catalyseurs à trois voies convertissent maintenant les oxydes d'azote en azote et en oxygène moins nocifs.
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