Label Kompressor
Le titre Kompressor utilisé par Mercedes est essentiellement une version de marque d'une fonction déjà existante. La suralimentation, ou turbocompression, a été utilisée pour augmenter la puissance et la vitesse d'une voiture depuis au moins 1921. Bien sûr, la voiture suralimentée originale a été inventée par Mercedes en premier lieu. Il est donc logique que la société essaie de faire de la technologie son propre.
Induction forcée
Les moteurs suralimentés, tels que le Mercedes Kompressor, utilisent un processus appelé induction forcée pour injecter plus d’air dans le moteur à combustion interne. La plupart des moteurs absorbent l'air de l'atmosphère, sans assistance mécanique, ce qui limite nécessairement leur vitesse de combustion. L'aspect mécanique de l'induction forcée dans un moteur suralimenté implique généralement l'utilisation d'un compresseur à gaz ou même de rotors spécialisés. La présence de l’induction forcée dans un système suralimenté permet d’accepter plus d’essence dans la chambre en même temps, ce qui augmente considérablement la puissance.
La mécanique du suralimentation est différente de celle d’un turbocompresseur alimenté par l’échappement sous pression qui moteur, un compresseur est un système mécanique alimenté activement. Le système de suralimentation est souvent fixé directement sur le vilebrequin du moteur, que ce soit à l'aide d'une courroie ou d'un engrenage. Dans le cas de l'itération Mercedes, le Kompressor, le compresseur est alimenté par une courroie.
Alimentation des suralimentateurs
Pour se différencier d'un turbocompresseur, le Kompressor utilise une courroie fixée directement au vilebrequin de la voiture. Ce vilebrequin est conçu pour convertir le mouvement linéaire des pistons en une énergie de rotation qui est ensuite convertie en tous les besoins mécaniques ou électriques de la voiture. Le nombre de pistons ou de cylindres d'un vilebrequin détermine en partie la puissance d'une voiture, telle que la puissance accrue des moteurs V8 (huit cylindres) par rapport aux moteurs V6 (six cylindres). Ainsi, le compresseur est alimenté par une courroie attachée directement au vilebrequin, convertissant l'énergie de rotation en énergie nécessaire au contrôle de l'induction forcée.
À l'intérieur du piston - Un piston fonctionne en fournissant une chambre d'allumage confinée à une explosion. Une bougie d’allumage enflamme le gaz admis par l’injecteur de carburant dans la chambre, forçant le piston à sortir de la chambre lors de l’explosion. Le piston pousse sur le vilebrequin. Pendant ce temps, la chute soudaine de pression à l'intérieur de la chambre (due à l'élargissement rapide de la chambre) "inspire" l'air de l'atmosphère à pression supérieure. Lorsque le piston revient, de plus en plus d’essence est injectée dans la chambre, prête à exploser de nouveau par la bougie. Plutôt que de forcer la voiture à "inhaler" l'air de l'atmosphère environnante, ce qui limite l'admission d'air à une valeur égale à la pression, un compresseur de suralimentation agit comme un injecteur de carburant supplémentaire qui aspire l'air plutôt que le carburant. Cela signifie qu'un rapport d'air plus élevé peut être obtenu à l'intérieur du piston, car il n'est pas limité par ce que l'atmosphère permet. Lorsqu’elle est enflammée par l’injecteur de carburant, cette essence plus oxygénée produit une explosion plus puissante.
