Le Mercury Mountaineer, un SUV de taille moyenne, peut être considéré comme la version de luxe du Ford Explorer. Il partage bon nombre des principales caractéristiques de l’Explorer et a été fabriqué par une marque Ford spécialisée dans la fabrication de voitures de luxe d'entrée de gamme. Le Mercury Mountaineer est un SUV considérablement plus cher que l’Explorer. Il en est actuellement à sa troisième génération.
Problèmes majeurs de 1ère génération - Pour Mercury Mountaineers de première génération (1997 à 2001), certaines pannes (capteur de débit massique, capteur EGR à retour de pression différentielle, joint de collecteur d’admission et tendeur de chaîne de distribution avant) font l’objet d’un rappel jusqu’à 72 000 milles. Certains véhicules risquent de perdre le fonctionnement du système à quatre roues motrices, auquel cas les coûts de réparation varieraient car les défaillances ne sont pas spécifiques. Les véhicules de 1997 et 1998 en particulier ont des problèmes de chauffage et de climatisation en raison d’une défaillance du boîtier de chauffage et de la porte de mélange. Les alpinistes de première génération ont également tendance à avoir des problèmes de transmission et de suspension. Sur certains véhicules, la boîte de vitesses peut s'allumer lors du passage du deuxième au troisième rapport. Ce problème peut être résolu en corrigeant le mauvais fonctionnement du solénoïde de décalage. Les liens de la barre stabilisatrice peuvent également se plier ou se casser à cause des bagues d'origine rigides.
Autres problèmes de 1re génération
D'autres problèmes liés à la Mercury Mountaineers de première génération incluent le bruit électrique du système audio à la fréquence AM (remplace le pompe à carburant électrique), des capteurs d'oxygène défectueux, des fuites dans le cœur de l'élément chauffant (résolus avec l'installation d'un restricteur dans le tuyau d'arrivée de l'élément chauffant) et du bruit lors d'une accélération rapide (kit de réparation pour la chaîne de distribution des moteurs V6 de 4,0 litres).
Major Problèmes de 2ème génération
Le bruit de moteur est une affection courante chez les Mercury Mountaineers de seconde génération (2002 à 2005). Ce problème peut être résolu en introduisant un tendeur de chaîne primaire redessiné ou en remplaçant la chaîne de transmission du boîtier de transfert. D'autres problèmes incluent un embrayage défectueux, qui peut être résolu en révisant les packs d'embrayage et le lubrifiant de transmission reformulé; et fuites d'huile de l'essieu droit, ce qui nécessite le remplacement complet de l'essieu.
Autres problèmes de 2e génération (2002)
Parmi les années modèles de la deuxième génération de Mercury Mountaineers, l'entrée de 2002 présente le plus problèmes. Comme les véhicules de la première génération, les systèmes à quatre roues motrices de l'année modèle 2002 peuvent ne pas fonctionner et il est particulièrement problématique d'estimer le coût des réparations car leur défaillance ne concerne pas une partie en particulier. Certains alpinistes de 2002 pourraient également avoir une défaillance prématurée de la transmission, un problème identique à celui de la transmission susmentionnée. La défaillance du capteur de retour de pression différentielle EGR et des capteurs de vitesse différentielle (avec le câblage correspondant) pose des problèmes occasionnels aux véhicules de 2002 et les coûts de réparation varient en fonction de l’ampleur des problèmes de câblage. Parmi les autres problèmes propres aux alpinistes de 2002 figurent la jauge à carburant. Il peut tomber à vide sur les véhicules équipés d'un moteur de 4,0 litres, en raison d'un problème de module de carburant souple qui doit être résolu. Un autre problème est la cavitation de la pompe à carburant, qui provoque des trébuchements ou des hésitations (des pièces redessinées sont disponibles) et des vitres de vitre arrière desserrées (les concessionnaires peuvent repositionner les supports et serrer les vis).
Problèmes de 3ème génération
Problèmes de troisième Mercury Mountaineers de dernière génération inclut des freins à friction et à surchauffe (qui peuvent être fixés en les retirant du faisceau de câbles ou en remplaçant un commutateur de frein), des fuites de liquide de refroidissement sur les véhicules équipés de moteurs de 4,0 et 4,6 litres (résolus avec des colliers de serrage de rechange) et le bruit de la direction (fixe avec remplacement de l’arbre intermédiaire de la colonne de direction). En outre, le sélecteur de vitesses sur la transmission de certains véhicules de troisième génération peut ne pas sortir du parc, ce qui peut être résolu en retirant la graisse du commutateur de verrouillage de vitesse.
