Le carburéacteur et le carburant diesel présentent des similitudes en termes de composition et de nombreuses propriétés chimiques. Les fluctuations des prix entraînant une variation brutale des coûts de carburant selon les types, on est amené à réfléchir à des solutions alternatives pour alimenter leurs moteurs diesel et à réaction.
Composition
Le carburéacteur des types A et A-1 est composé principalement de kérosène, et Jet B est un mélange naphta-kérosène. Le gazole est d'env. Kérosène à 75%, avec adjonction de lubrifiants et à faible teneur en soufre.
Poids
Le gaz diesel est plus lourd que le carburéacteur, avec un nombre plus élevé de chaînes d'hydrocarbures légèrement plus grandes, bien que les deux soient principalement des huiles de paraffine (kérosène ). Le diesel est plus visqueux que le carburéacteur.
Additifs - Jet
Le carburéacteur contient souvent des agents antigel et antimicrobiens, des dissipateurs d'électricité statique et des inhibiteurs de corrosion, afin d'améliorer les performances des moteurs aéronautiques, dont la température ambiante varie souvent de façon très variable. pendant le vol.
Additifs - Diesel
Diesel contient des additifs pour lubrifiants qui contribuent au bon fonctionnement du moteur. L'utilisation de kérosène ou de carburants Jet-A dans un moteur diesel peut causer des dommages en raison de la quantité inférieure de lubrifiants. Le diesel contient également un colorant ajouté pour prouver qu'il a été taxé.
Puissance thermique
Selon Inspectapedia.com, le diesel a une puissance de sortie en BTU supérieure et plus d'énergie par unité que le carburant Jet-A.
Utilisation du moteur - Conclusions
Si de nombreuses personnes attestent de l’utilisation de ratios 50/50 jet /diesel dans les moteurs diesel, le moteur fonctionnera alors plus chaud et les puissances nominales plus faibles. Cela annulera également de nombreuses garanties du fabricant. Le Jet-A ressemble plus au Diesel n ° 1, qui est plus léger que le diesel n ° 2 (diesel automobile), et ne constitue donc pas un substitut idéal, mais dans les situations d'urgence, il constitue une source potentielle de carburant. L'utilisation de Jet-A ne causera pas de dommages physiques immédiats, mais l'usure à long terme augmentera en raison du manque de lubrification, de différentes températures de combustion et du rendement énergétique.
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