Oh, les meilleurs plans de souris et d’hommes. Produit dans le cadre d'une entreprise commune entre ses partenaires de longue date, Isuzu et GM, le Duramax V-8 a révolutionné le design quand il a fait ses débuts - et, comme beaucoup d'autres choses révolutionnaires, il a connu quelques problèmes délicats au fil des ans. Les mécaniciens ont beaucoup d'expérience avec les nombreux problèmes connus du Duramax pour différentes années modèles, car plus d'un million d'entre eux sont sortis de l'usine de Moraine, dans l'Ohio, depuis le lancement du moteur.
Le manque de carburant et les problèmes d'injecteur
Beaucoup pensent que ces deux problèmes sont liés, bien que cela ne soit pas entièrement confirmé. Le Duramax a longtemps été sujet aux pannes de panne de carburant, car le moteur n’utilise pas de pompe élévatrice pour alimenter la pompe primaire. Il est courant, en particulier sur les modèles LB7 de 2001 à 2007, que le logement du filtre avant le filtre provoque des fissures et des fuites dans le joint torique, permettant ainsi à l'air d'entrer dans le système. Combiné avec un filtre à carburant encrassé, cela a été suggéré comme cause des défaillances rampantes des injecteurs sur les modèles de 2001 à 2004. GM a présenté une nouvelle conception d'injecteur en 2005 et a choisi de couvrir la défaillance d'injecteur et la modernisation ultérieure sous la garantie de sept ans. Mais même les nouveaux injecteurs sont sujets aux pannes, en particulier si les contaminants dépassent le filtre à carburant ou la pompe.
Joints de tête soufflés
Les moteurs Duramax sont connus pour leurs défaillances courantes des joints de culasse, que beaucoup ont déjà attribué à l’utilisation alors controversée de têtes en aluminium. Cependant, de nombreux nouveaux diesels utilisent des têtes en aluminium et rien n’indique que la conception de la tête soit à blâmer. Néanmoins, les défaillances des joints de culasse sont très courantes, en particulier sur les véhicules à kilométrage élevé et les moteurs réajustés pour plus de puissance. À ce stade, le consensus général est que le blâme repose sur les boulons à tête, qui peuvent s’étirer avec le temps ou lors d’un usage intensif. Les hot rodders Duramax ont trouvé une solution préventive sous la forme de goujons de tête en chrome-molybdène de rechange. Celles-ci sont devenues plus ou moins une condition préalable à tout type d’amélioration des performances, mais ensuite, l’installation de goujons de tête plus puissants peut aider tout moteur à prévenir les défaillances des joints de culasse avant qu’il ne se produise. surchauffer est un autre de ces problèmes mystérieux, compliqué par le fait que cela n’arrive pas à tous les moteurs. Cela se produit le plus souvent sur les moteurs 2005 et antérieurs; Cette année-là, GM a commencé à installer des radiateurs plus gros, ce qui semble avoir résolu le problème. Autrement, on sait que les camions qui tirent la masse brute combinée maximale de 22 000 livres jusqu'à des pentes raides en été sont tout simplement à court de capacité de refroidissement. Cela semble sans rapport avec les pannes de la pompe à eau, qui sont courantes sur les moteurs de 80 000 à 100 000 milles. Très probablement, le problème de surchauffe remonte au turbo à géométrie variable de ces moteurs, qui peut être plus restrictif qu'un turbo à porte de déchet typique. Le VGT aura tendance à emprisonner les gaz d'échappement dans le moteur, ce qui entraînera un problème passager lié à l'accumulation de chaleur.
Bougies de préchauffage et défaillance du PCV
Une surchauffe des bougies de préchauffage peut sembler compliquée. et ils ne le sont pas, jusqu'à ce qu'ils fondent et se brisent dans votre moteur. Ce problème concerne principalement les moteurs de l'année-modèle 2006 et résulte du dépassement du cycle du module de bougie de préchauffage. Plusieurs moteurs sont tombés dans cette affaire apparemment mineure, c'est pourquoi GM a créé un nouveau protocole de programmation pour le module. Si votre module n'a pas eu cette reprogrammation, rendez-vous chez votre revendeur local pour la mise à jour du logiciel; ils devraient l'offrir gratuitement. Une fuite d’huile à travers le tube de ventilation du carter moteur positif - c’est votre problème. Les systèmes PCV de beaucoup de ces moteurs auront tendance à laisser couler de l'huile dans l'admission avant le turbo. L'huile recouvre non seulement les pales du turbo, elle s'accumule également dans le refroidisseur intermédiaire. Là, il mange le tuyau inférieur en caoutchouc de silicone, qui finira par former un trou et s’éjecter.
