Croyez-le ou non, les collecteurs légèrement incandescents ne sont pas si rares sur les moteurs diesel, en particulier s'ils ont été soumis à une contrainte. Même au meilleur de ses jours, la température moyenne des gaz d'échappement du diesel peut pousser son collecteur à devenir rouge vif dans des conditions de faible luminosité. C'est une chose à surveiller, mais pas nécessairement une peine de mort pour votre moteur ou votre turbo.
Chaleur visible
Tous les objets plus chaud que le zéro absolu avec une certaine quantité de lumière infrarouge, un résultat des vibrations des atomes du métal. Lorsque le métal devient plus chaud, la lumière émise quitte le spectre infrarouge et passe dans la lumière visible. d'abord rouge, puis orange, jaune et enfin blanc. Le fer utilisé dans les collecteurs d'échappement commence généralement à briller dans le spectre de lumière rouge visible entre 700 et 900 degrés Fahrenheit; il est entièrement rouge d'environ 1 200 degrés, passe à l'orange à 1 800 et au jaune à environ 2 500 degrés.
Les températures des gaz d'échappement diesel des moteurs diesel diffèrent des moteurs à essence en partie par le fait qu'elles sont à étranglement d'essence au lieu d'essence , ce qui signifie que le régime est contrôlé en mesurant le carburant au lieu de l’air. Plus le carburant rentre, plus le diesel génère de l'énergie. Mais ne prenez pas cela pour dire que le diesel peut produire une puissance infinie tant que vous continuez à injecter du carburant - oh, non. Comme tous les moteurs, les moteurs diesels atteignent finalement leurs limites de puissance en fonction de la quantité d'air introduite; injecter trop de carburant trop tard dans le cycle; le diesel à combustion lente va manquer d’air et de temps pour brûler et pénétrer dans le collecteur d’échappement, brûlant toujours de plusieurs centaines de degrés de plus qu’il ne le devrait.
The Air /Fuel Ratio
Les hauts EGT - dans un diesel, au moins - sont presque toujours le résultat d'un rapport air /carburant excessivement riche. Cela peut se produire de deux manières: soit en injectant trop de carburant pour une quantité donnée d'air, soit en ne disposant pas de suffisamment d'air pour brûler une quantité donnée de carburant. La première survient généralement après l’installation de tubercules diesel du marché secondaire, qui injectent plus de carburant pour augmenter la puissance. Quelques facteurs peuvent entraîner une restriction de l'air ou, plus précisément, de l'oxygène dans un moteur. Les fuites de suralimentation, les filtres à air encrassés et l’altitude élevée entraîneront une augmentation de l’EEG. Tout dysfonctionnement de l'échangeur intermédiaire diminuera la densité de l'air dans l'admission, ce qui prive le moteur d'oxygène et augmente le TEG.
Conséquences
Les pièces rouge vif ne sont pas particulièrement efficaces pour les moteurs, quelle que soit leur puissance peut être. Bien sûr, il serait hypothétiquement possible de fabriquer un moteur capable de supporter des températures de fonctionnement de plus de 2 000 degrés, mais pourquoi s'embêter alors qu'il n'est jamais supposé voir plus de 1 300 degrés? Les collecteurs d'échappement eux-mêmes peuvent craquer, mais c'est le moindre de vos soucis. La défaillance du turbocompresseur est presque certaine et les dommages au moteur sont encore plus probables une fois que la chaleur est revenue dans le cylindre et se bloque. Un système d'échappement à débit plus élevé est le moyen le plus rapide d'abandonner les EGT, mais vous devrez éventuellement diminuer la quantité de carburant injectée ou installer un turbo plus puissant pour fournir plus d'air.
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