La Ford Windstar a été introduite à l’année de modèle 1995 en tant que mini-fourgonnette de Ford Motor Co. Le système de gestion du moteur est contrôlé par ordinateur, en fonction des informations fournies par divers capteurs. Si un ou plusieurs de ces capteurs ne fonctionnent pas correctement ou réagissent à un dysfonctionnement dans une unité surveillée par le capteur, le Windstar ne fonctionnera pas de manière optimale.
Débit d’air
Débit d’air massique (MAF) ) le capteur se trouve derrière le logement du filtre à air et lit la quantité d’air entrant dans le moteur et transmet ces données au module de commande de la chaîne cinématique (PCM). Le PCM utilise ensuite ces données pour ajuster le mélange de carburant à son entrée dans la chambre de combustion. En cas de dysfonctionnement du MAF, le ralenti peut être trop élevé ou trop faible, en fonction de la nature du dysfonctionnement. La cause la plus fréquente de défaillance du MAF est la contamination par la saleté causée par un filtre à air encrassé ou mal ajusté. Bien qu'il puisse sembler intéressant de pincer quelques sous en achetant un filtre à air bon marché, les filtres bon marché ne scellent pas correctement et permettent à la saleté de les contourner et de se faire aspirer directement dans le moteur, devant le capteur MAF. Un filtre à air sursaturé commencera simplement à faire passer la saleté à travers le média filtrant au-delà de sa capacité à piéger la saleté. Si cela se produit, le MAF devra être remplacé.
Fuite de vide
Une ligne ou un raccord de vide fissuré peut permettre à de l'air non dosé (de l'air qui ne passe pas à travers le MAF) de pénétrer dans la chambre de combustion, créant un déséquilibre dans le mélange air /carburant. Lorsque cela se produit, le moteur tourne au ralenti légèrement plus haut avec une petite fuite de vide ou roule très lentement au ralenti avec une fuite importante. Si l'inspection visuelle des conduites à vide et des raccords ne permet pas de localiser le coupable, une fuite peut être détectée en pulvérisant de l'agent de nettoyage pour carburateur sur les différentes conduites à vide et les raccords par petits coups. Si le régime de ralenti change après qu'un jet de nettoyant frappe la zone, le problème est résolu. Remplacez immédiatement la conduite ou le raccord défectueux.
Câble
Le câble d'accélérateur passe dans une gaine en plastique. Dans certains environnements, de la saleté et de la crasse peuvent pénétrer dans la gaine et faire en sorte que le câble adhère au côté de la gaine. Suivez le câble jusqu'au bras situé sur le côté du système d'alimentation en carburant et appuyez sur le bras pour voir s'il est correctement garé. S'il descend, le câble reste coincé dans la gaine. Le bras lui-même peut également être recouvert de poussière. Si le câble est coincé à l'intérieur de la gaine, il devra être remplacé. Un bras collant peut simplement être nettoyé avec quelques éclats de nettoyant pour carburateur et un chiffon.
