L'huile sur la partie en céramique de la bougie d'allumage provient d'une source externe. Si l'huile est uniquement sur l'électrode, il y a un problème interne. Celui-ci doit être placé non seulement pour arrêter la fuite, mais également pour protéger les fils de la bougie. L'huile chaude fera gonfler et ramollir le soufflet du fil de la bougie. Les systèmes d’allumage haute tension utilisés dans les modèles récents peuvent faire un trou dans le coffre, ce qui provoque un court-circuit contre le bloc moteur et peut même permettre à l’eau de s'accumuler dans le puits de la bougie.
Non Moteurs à cames en tête - La majorité des moteurs conventionnels à cames en tête auront les bougies d'allumage installées sur le côté de la culasse. L’huile sur les bougies est due à une fuite dans le joint du couvercle de soupape. Le remplacement du joint endommagé par un nouveau joint de couvercle de soupape résoudra le problème. Pendant que le couvercle de soupape est retiré, vérifiez que les orifices de retour d'huile ne sont pas obstrués ou que des boues sévères ne sont causées par un manque de vidange rapide. Si les orifices de retour sont obstrués, le niveau d'huile dans le couvercle de soupape augmentera et favorisera une fuite.
Moteurs à arbre à cames en tête et à tête hémisphérique
La plupart des moteurs à arbre à cames en tête et à têtes hémisphériques ont des bougies d'allumage situées au centre de la culasse. Les bougies se trouvent au milieu du couvercle de la vanne, ce qui rend nécessaire de les isoler de l'huile dans le couvercle de la vanne. Ceci est accompli en plaçant un tube en métal autour du trou de la bougie dans le couvercle de la vanne qui est aux deux extrémités par des joints. Le joint supérieur scelle le tube au sommet du couvercle de soupape et le joint inférieur scelle le tube à la bougie de la culasse. L’huile chaude fait gonfler le joint inférieur du puits de bougie d’allumage au fil du temps, ce qui permettra éventuellement à l’huile de fuir dans le puits. Le problème est que les puits de bougie ne sont pas ventilés et accumulent de la condensation en raison de la variation des températures dans le moteur. Une fois que l'eau condensée se mélange à l'huile, elle ne peut pas s'évaporer rapidement. Lorsque l'huile pénètre dans le soufflet de la bougie d'allumage suffisamment longtemps pour le ramollir, la haute tension brûle un trou dans le soufflet et court-circuite dans le mélange d'eau et d'huile, provoquant un raté d'allumage. La correction à cela consiste à installer un nouveau joint de couvercle de soupape avec les joints d'étanchéité ronds inférieurs du puits de bougie. N'essayez pas de retirer le couvercle de soupape ou les bouchons avant que le moteur soit totalement froid. Assurez-vous de bien nettoyer tous les débris de la bougie d'allumage avant de la retirer afin d'éviter que rien ne tombe dans le cylindre.
Moteurs à charge turbo
Les moteurs à charge turbo aggravent encore la situation en raison de la cylindrée accrue pressions associées à l'induction forcée. Cette augmentation de la pression entraîne une augmentation du soufflage au-delà des segments de piston et des guides de soupape, ce qui entraîne une pression supérieure à la normale dans le carter. La pression accrue transfère également dans le couvercle de soupape, ce qui rend plus difficile la bonne étanchéité du joint de couvercle de soupape et des joints de puits de bougie.
Huile sur l'électrode de bougie
Étincelle encrassée d'huile Les électrodes à bouchon sont indicatrices de segments de piston ou de joints de tige de soupape usés ou brisés. Les joints de soupape sont situés sur les tiges de soupape au-dessus des guides de soupape. Leur but est d'empêcher que l'huile de la soupape ne se déverse dans la tige de soupape, à travers le guide de soupape et dans la culasse. Cela peut être corrigé en démontant le train de vannes et en installant de nouveaux joints d'étanchéité. Le remplacement des joints de tige de soupape est un processus difficile qu'il vaut mieux laisser à un technicien professionnel. Les segments de piston sont une autre affaire. S'ils sont fissurés, usés ou brisés, une révision majeure s'impose.
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