Convertisseur catalytique
Le convertisseur catalytique est un catalyseur poreux. filtre métallique situé le long de la ligne d'échappement entre le moteur et le silencieux. La matrice métallique à l'intérieur accélère la conversion des émissions toxiques en produits inoffensifs. Certaines émissions peuvent toutefois nuire à la capacité du convertisseur d'effectuer cette catalyse, telles que le plomb, le zinc et le phosphore. Un convertisseur catalytique défaillant peut entraîner l'échec d'un test d'émissions sur votre voiture. Étant donné que les moteurs diesel n'utilisent pas le même type de convertisseur catalytique, le niveau de dialdicyl dithiophosphate de zinc (ZDPD) est supérieur à celui de l'huile de moteur à essence, ce qui permet de former un film sur les roulements et l'arbre à cames pour éviter l'usure. Le ZDDP contient du zinc et du phosphore. Ce contenu est la principale raison pour laquelle le diesel ne peut pas être utilisé dans les moteurs à essence.
Gamme de viscosité
Le diesel est plus visqueux, autrement dit plus lourd ou plus épais. Cela est nécessaire car il y a plus d'espace entre les roulements de bielle et de vilebrequin dans un moteur diesel. L'huile fine s'écoulerait de ces espaces. Inversement, mettre une huile trop épaisse dans un moteur à essence le fera chauffer plus chaud. Une viscosité plus élevée est néfaste pour un moteur à essence au démarrage et par temps froid. Vous perdriez également la compression de l'huile, ce qui ralentirait sa circulation dans le moteur.
Niveaux d'additifs
Le niveau de détergents et autres additifs est plus élevé pour le diesel, afin de lutter contre les niveaux plus élevés de suie dans les moteurs d avantage de la différence dans le convertisseur catalytique dans les moteurs diesel. Dans un moteur à essence, la plus grande concentration de détergent, ou d'agent de récurage, dans le carburant diesel peut éliminer les dépôts du fabricant sur la paroi de la bouteille qui aident à sceller les gaz de combustion. Cela risquerait de fumer à l'intérieur du moteur, ce qui pourrait endommager le convertisseur catalytique.
Intervalles de remplacement
Certains additifs pour huile moteur permettent de réduire la viscosité de démarrage et de la relever à des températures élevées. Le gazole a une durée de vie plus longue en raison du niveau plus élevé de ces additifs. Plus précisément, les niveaux élevés d'additifs dans le carburant diesel vous permettent de continuer à rouler plus longtemps avant de se dégrader à des niveaux trop bas pour un moteur à essence. Une viscosité appropriée aux températures appropriées évite l'usure et la fatigue du moteur. Les additifs supplémentaires dans le gazole n’aident pas beaucoup dans un moteur à essence, car le diesel est généralement vendu à des viscosités supérieures à celles des moteurs à essence. La viscosité est donc déséquilibrée dès le début.
Utilisation du diesel dans les moteurs à essence
Vous pouvez utiliser du diesel dans les voitures plus anciennes que l'année modèle 1975, lorsque le convertisseur catalytique avait été mis en place pour la première fois. Vous devez faire correspondre la viscosité, ce qui pourrait être difficile compte tenu des exigences de viscosité plus élevées des moteurs diesel. Une viscosité trop élevée, dans un moteur à essence, fournirait une protection médiocre au démarrage et en hiver. La viscosité plus élevée réduirait également légèrement l’efficacité énergétique des moteurs à gaz. Si vous décidez d’utiliser un type d’huile dans l’autre type de moteur, vous pouvez déterminer le type de moteur utilisé pour les moteurs à essence en indiquant le "S" dans le codage du bidon ("S" pour "entretien"). "C" concerne les moteurs diesel ("C" pour "commercial").
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