Les automobiles dépendent de nombreuses pièces en rotation pour transférer la vitesse du moteur dans la transmission et vers les roues. Ces composants sont normalement constitués de matériaux tels que l'acier trempé, la fonte, l'aluminium ou certains alliages de métaux. Les arbres, paliers et autres pièces tournantes sont fabriqués selon des spécifications rigoureuses, mais des joints d'étanchéité sont toujours nécessaires pour maintenir l'huile de moteur et le liquide de transmission à l'intérieur ainsi que les matières étrangères hors de la transmission. Les joints d'huile sont généralement des pièces bon marché, mais peuvent représenter une grosse dépense de main-d'œuvre à remplacer.
Assèchement des joints d'étanchéité
Composé de divers composés de caoutchouc naturel ou synthétique, les joints d'étanchéité s'assèchent si pas utilisé pendant un certain temps. L'huile située à l'interface joint-tige peut sécher lentement ou s'écouler, laissant la surface métallique exposée à l'oxydation. Un arbre légèrement rouillé "ternit" le joint lorsque les pièces commencent à tourner, de sorte qu'un joint dans cet état peut fuir lors de la conduite de la voiture. Un phoque non utilisé pourrait développer un endroit sec susceptible aux intempéries et à la fissuration. Parfois, le joint gonfle et se referme après une certaine période de réutilisation, tandis que, dans d’autres cas, la fuite s’aggrave au fur et à mesure de la désintégration du joint.
Conditions de conduite extrême
Des fissures par le froid extrême scellent et causent une défaillance du joint. D'autres joints tels que les joints de freins, de transmissions et d'essieux sont également endommagés par le froid extrême. Les véhicules tout-terrain supportent des conditions telles que des roches, de la poussière épaisse et des températures variables auxquelles l'automobiliste moyen est rarement confronté. La conduite hors route peut également impliquer la traversée de criques ou même la conduite sur la plage. Tous ces scénarios testent la conception de tous les composants, mais en particulier des joints d'étanchéité. La saleté en particulier se frayera un chemin dans l’espace entre l’arbre et le joint et usera progressivement le matériau du joint pour permettre à l’huile de commencer à fuir. Les joints de différentiel et d'essieu sont particulièrement vulnérables à la saleté. Le sel corrode le corps du joint.
Problèmes liés à la transmission
Un joint de transmission peut commencer à fuir si l'arbre de transmission ou les essieux moteurs sont endommagés, courbés ou desserrés, ce qui entraîne une vibration excessive et une usure inégale de l'arbre. Cela peut par exemple être causé par un joint en U défectueux sur un véhicule à propulsion arrière.
Les joints d'étanchéité, roulements - Les joints d'étanchéité ont tendance à s'éloigner de la surface contre laquelle ils s'accouplent lorsqu'ils vieillissent et Cet effet permet finalement de laisser trop d'espace entre le joint et l'arbre, ce qui permet à l'huile de s'échapper. Les roulements du moteur et de la transmission se desserrent progressivement par l'usure normale à mesure qu'ils vieillissent. Finalement, le jeu entre les surfaces de contact devient suffisamment important pour que l'arbre "oscille", ce qui provoque une fuite du joint.
Mauvais entretien
Faire tourner le moteur de manière constante avec un niveau d'huile bas peut rendre le joint étanche. trop chaud ou séchez-le pour qu'il se déforme et commence à fuir. Conduire avec un moteur surchauffé peut avoir le même résultat. L'ajout de trop de liquide peut "souffler" un joint d'étanchéité, en particulier sur une transmission. Les phoques sont plutôt fragiles et facilement détruits par un mécanicien aux jambons. Il est essentiel de monter les joints de manière affleurante dans le renfoncement prévu à cet effet et de le rendre exempt de saleté ou de bavure. Il est facile de détruire un sceau en glissant un outil lorsqu’on travaille sur autre chose. Un joint perforé, sale ou bosselé sera probablement une fuite. Une installation ou un retrait incorrect d'un joint peut endommager le "siège" du joint, ce qui entraînerait une fuite du nouveau joint après l'installation. Utilisez l'extracteur de joint et les outils d'installation appropriés pour toute opération impliquant le remplacement du joint.
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