Votre moteur ressemble à une petite planète ou à un organisme - une biosphère qui doit maintenir de nombreux équilibres délicats pour survivre. Votre moteur utilise l'air et le carburant comme le fait votre corps, l'oxydant pour produire de l'énergie utilisable. Mais l'air est une chose difficile à contrôler. sa densité varie en fonction de la pression atmosphérique et de la chaleur, et elle accélère ou ralentit en fonction de la forme des canaux traversés. La soupape de commande d'air de ralenti est un mécanisme utilisé par votre moteur pour moduler cette substance difficile afin de maintenir cet équilibre ténu d'oxygène et de carburant.
Notions de base sur l'injection de carburant
Il faut environ trois parts pures oxygène pour brûler une partie du carburant. Comme l'air contient environ 21% d'oxygène, votre moteur nécessite environ 14,7 parties d'air pour une partie de carburant pour maintenir une combustion stable. Pour la plupart, votre pied contrôle le flux d’air dans le moteur en ouvrant ou en fermant la soupape à air principale - le papillon des gaz. L'ordinateur utilise un capteur dans l'entrée pour contrôler la quantité d'air qui passe, et deux autres capteurs pour surveiller la température et la pression afin de savoir la quantité d'oxygène que contient l'air par pied cube. L'ordinateur modifie ensuite la quantité de carburant injectée pour maintenir le rapport air /carburant à un niveau constant de 14: 1. Un capteur d'oxygène dans les gaz d'échappement vérifie la sortie pour s'assurer que tout s'est déroulé comme prévu dans le cylindre.
The IAC Channel
Votre papillon principal régule le flux d’air dans le moteur, et le fermer complètement bloquerait le moteur en le privant d’air. Garder la plaque légèrement ouverte avec un bouton d'étranglement est un moyen de fournir suffisamment d'air au ralenti, et le fait de percer ou d'entailler le bord de la plaque d'étranglement permettra à l'air de circuler même lorsque la plaque est complètement fermée. Mais la plupart des voitures modernes évitent le trou dans le papillon des gaz au profit d'un trou dans le corps du papillon des gaz, le logement qui contient le papillon des gaz.
Conditions de: Hypothétiquement, une voiture ne fonctionnerait pas plus qu'un trou dans le boîtier du papillon. Cela permettrait à l'air d'entrer dans le moteur au ralenti, tout comme le fait la purge d'air sur un carburateur. Mais le problème de cette approche est que, comme indiqué, la densité de l’air change avec la température et la pression barométrique (en fonction de l’altitude ou des conditions météorologiques). Par exemple, la densité de l'air à 100 degrés Fahrenheit est inférieure d'environ 9% à celle à 50 degrés et inférieure d'environ 18% à un mille au-dessus du niveau de la mer par rapport au niveau de la mer. Ainsi, afin de maintenir le même flux d’air au ralenti, une voiture au ralenti en plein été à Denver aurait besoin d’un trou de purge 25% plus grand que celui qui roulait en Floride à l’automne.
Contrôle du flux d’air
Compte tenu des facteurs susmentionnés, la solution évidente consiste à utiliser un trou de purge pouvant changer de taille en fonction des conditions. La soupape de commande d'air de ralenti est un servo qui déplace une tige dans le canal IAC. Sur la pointe de cette tige se trouve un bouchon en forme de cône qui correspond à une dépression de forme similaire dans le canal d'air. Pour réduire le débit d'air afin de compenser l'altitude basse et la pression élevée, l'ordinateur signale au servo de rapprocher le bouchon conique de l'orifice. En éloignant le bouchon du trou, le débit augmente.
Problèmes IAC
Bien que les servos IAC puissent échouer et échouent, le blocage des canaux est de loin le plus grand ennemi de la vanne IAC. Le problème ici est que les gouttelettes d’huile en aérosol provenant du système de ventilation du carter moteur finissent par coller à la soupape et aux parois du canal alors que la voiture tourne au ralenti. Ces particules sont un aimant pour la poussière et la saleté qui traversent le filtre à air. La poussière collée à l'huile absorbe plus d'huile, et vous finissez par vous retrouver avec une vilaine accumulation de déchets noirs collants dans le canal IAC. Ce blocage réduit progressivement le flux d'air et finira par étouffer la voiture en décrochage. Un nettoyage approprié des canaux et des vannes IAC implique généralement le retrait du corps de papillon, son trempage dans un solvant, puis son nettoyage avec un nettoyant de corps de papillon et des balais de tuyau appropriés. Les canaux IAC mal bouchés indiquent souvent une mauvaise vanne PCV empêchant l'huile de pénétrer dans le moteur et un filtre à air à remplacer.
Articles connexes automobiles