Les fabricants d’additifs pour carburant font beaucoup de bruit pour les nettoyants de systèmes - et pour cause. Les injecteurs de carburant ne sont pas simplement de petites buses qui vaporisent de l'essence dans votre moteur, ce sont des instruments précis avec des tolérances très serrées et une marge d'erreur limitée. Les défaillances d’injecteurs ne sont pas rares, en particulier sur les véhicules plus anciens qui ont peut-être vu plus que leur part de mauvais gaz et de négligence.
Notions de base sur les injecteurs de carburant
Un injecteur de carburant est identique au pulvérisateur. vous pourriez mettre votre tuyau d'arrosage, la principale différence étant que l'un est alimenté par votre main et l'autre par un électro-aimant. Un injecteur de carburant a un trou au fond où le carburant entre dans le moteur. Lorsque l'injecteur est éteint, une tige à ressort enfonce une valve à aiguille - ou "téton" - dans ce trou pour le bloquer. Lorsque le courant passe à une bobine de fil enroulée autour du sommet de la tige d'attelage, celle-ci se magnétise et tire la tige vers le haut. Cela ouvre la vanne et permet au carburant haute pression de pulvériser à travers.
Débris dans l’injecteur
L’ouverture entre le pivot et l’orifice est très petite; il faut pulvériser le carburant dans une fine brume en forme de cône. Vous pouvez voir le même mécanisme à l'œuvre avec le pulvérisateur de jardin lorsque vous appuyez d'abord sur la poignée. Tous les débris dans le carburant, qu’il s’agisse de rouille ou de saleté provenant du réservoir ou même du vernis qui s’accumule avec le temps dans les canalisations d’essence, peuvent se loger dans l’orifice et le bloquer partiellement ou le caler pour l’ouvrir. Les filtres à carburant contiennent des filtres très fins pour capturer les impuretés, et ces filtres vont se boucher avec le temps. Un nettoyage professionnel enlève souvent tous les débris ou vernis qui se prennent dans l’écran ou le dépassent.
Panne de solénoïde d’injecteur
Le mécanisme à électroaimant qui déplace le pivot peut se briser ou s’user avec le temps. Le solénoïde de l’injecteur est très puissant, mais il n’est pas conçu pour rester activé plus de quelques millisecondes. Si le solénoïde est alimenté plus longtemps qu'il ne le devrait - en raison d'un nouveau réglage de l'ordinateur ou d'un dysfonctionnement électrique - il dépassera son "cycle de fonctionnement" sécurisé et brûlera. Mais même sans altération du marché des pièces de rechange, les bobines de champ dans l’injecteur peuvent ne pas fonctionner correctement, tout comme elles le pourraient dans un alternateur. Les bagues à l'intérieur de l'injecteur, celles qui maintiennent la tige en ligne droite, peuvent également s'user, ce qui provoque son armement sur le côté et son accrochage dans l'injecteur.
Endommagement des composants - Aucune fuite d'étanchéité interne peu fréquent, en particulier chez les injecteurs âgés. Selon la conception, un injecteur peut contenir plusieurs bagues d'étanchéité contenant et contrôlant la pression de carburant dans l'injecteur. Le ressort de rappel à l'intérieur de votre injecteur peut également s'user, ce qui entraînera une suspension de l'injecteur à des cycles de travail élevés ou à des régimes très élevés. Cela entraînerait un fonctionnement normal de l'injecteur à bas régime, puis un raté d'allumage à des vitesses plus élevées. Les dommages causés par le tintement ne sont pas rares non plus. ce n'est généralement pas quelque chose qui se produira à l'intérieur du moteur, mais cela peut facilement se produire à la suite d'un travail d'installation bâclé. On sait que la mécanique fait tomber les injecteurs ou plie les tétons lors de l'installation, mais les débris coincés dans la buse de l'injecteur peuvent faire la même chose.
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