Le fait d'ajouter de l'huile au carburant dans les moteurs 2 temps modifie de nombreuses caractéristiques du carburant, notamment la manière dont il pourrit et les procédures de nettoyage requises pour le retirer. Alors que la plupart des techniques utilisées pour rafraîchir le système d'alimentation en carburant à 2 cycles sont presque identiques à celles utilisées pour les applications classiques à 4 temps, il convient de prendre soin de débarrasser le système d'huile saturé d'huile et de carburant.
Problèmes de base - La vieille huile à 2 temps pose deux problèmes fondamentaux. La première est que l’huile elle-même devient instable en présence de solvants comme l’essence, ce qui la dilue et convertit sa viscosité inhérente en un film collant qui bouche les filtres et les carburateurs. Ce vernis est similaire à celui de tout moteur à essence, mais les molécules d’huile démontées le rendent plus épais et plus collant. Le deuxième problème est que l’essence la plus moderne contient de l’éthanol, qui peut manger des canalisations de carburant et accélérer la décomposition du pétrole. Avec le vernis à carburant habituel, le caoutchouc dissous agit à travers les filtres du système et dans les petits passages du carburateur.
Traitement du carburant
Si votre moteur a déjà fonctionné avec du mauvais carburant mais qu'il fonctionne toujours, vous pourriez être capable de s'en tirer avec un conditionneur de carburant marin spécifique à 2 cycles comme ceux vendus par Evinrude. Pour une moyenne d'environ 6 $ la bouteille, à compter de 2010, ces conditionneurs de carburant dissolvent très bien le vernis et la gomme reconstitués dans le système d'alimentation. Vous pouvez utiliser un additif automobile standard, mais bon nombre d'entre eux dissolvent si bien le pétrole qu'ils dissolvent les molécules nécessaires au bon fonctionnement du moteur. Les additifs marins sont utilisés comme les autres; ajoutez-les simplement au réservoir (8 oz d'additif pour 32 gallons d'essence ou moins) et faites tourner le moteur à mi-régime jusqu'à ce que le réservoir soit à sec. Si le moteur tourne toujours mal, vous devrez approfondir un peu votre nettoyage.
Maintenance du système
Si les molécules de caoutchouc flottant dans votre système d'alimentation en carburant ont bouché le carburant de manière irréversible filtres, le remplacement est nécessaire. Une fois que vous avez remplacé le filtre à carburant dans le réservoir, le filtre en ligne et le filtre du carburateur, envisagez sérieusement de remplacer vos conduites en caoutchouc standard par celles conçues spécifiquement pour une utilisation avec de l'éthanol. Sinon, vous envisagez peut-être deux ans entre les remplacements de conduite.
Nettoyage des carburateurs /injecteurs
Les systèmes d'alimentation gommés doivent être désassemblés et nettoyés, ainsi que sur le carburateur ou les injecteurs de carburant. Avec le carburateur à part, vous voudrez concentrer vos efforts de nettoyage sur les soupapes à aiguille et les jets, car ils constituent le point d'étranglement naturel du système d'alimentation. Vous pouvez faire tremper vos soupapes et vos jets dans un nettoyant pour carburateur liquide pendant la nuit, mais leur remplacement peut être plus simple et plus fiable. Les injecteurs de carburant sont chers, leur nettoyage devrait donc être une priorité. La procédure est un peu complexe et nécessite une source d'alimentation de 12 volts qui peut être activée et désactivée de manière répétée, mais de telles configurations peuvent être créées à la maison. Si vous manquez de matériel ou de confiance pour construire un simple injecteur-cycleur, vous pouvez nettoyer à 90% les injecteurs en suspendant simplement leurs corps métalliques dans un produit de nettoyage pour carburateur liquide pendant 24 à 48 heures.
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