Le collecteur d'admission automobile sert de passage pour acheminer du carburant atomisé dans les cylindres à des fins de combustion. Le collecteur d'admission nécessite un joint pour sceller le collecteur contre la culasse. Sur les moteurs de type V qui boulonnent et scellent directement sur la tête, un joint en fibre ou en métal rend le joint résistant à la dépression et aux fluides. Ces types de moteurs comportent des passages d’eau, situés généralement à l’avant et à l’arrière du collecteur d’admission dans lequel circule le liquide de refroidissement. Dans certaines circonstances, de l’eau peut pénétrer dans le carter d’huile à la suite du soufflage d’un joint de collecteur d’admission.
Emplacement et conception des collecteurs d’admission
Sur les moteurs de type V, les collecteurs d’admission sont constitués de fonte d’aluminium, fer et, dans certains cas, plastique. Ils sont assis directement au milieu du moteur entre les têtes. Le collecteur a deux surfaces de contact angulaires, une pour chaque banque de tête. Les gros boulons doivent être correctement serrés conformément aux spécifications pour connecter et sceller le collecteur d'admission à la culasse. Le joint de la tubulure d'admission comporte des passages d'eau arrière et avant qui relient la tubulure à la culasse pour permettre au liquide de refroidissement de s'écouler et de refroidir la culasse, ainsi qu'aux larges orifices de passage de carburant et aux trous de boulons.
Eau dans l'huile Symptômes d'un joint de collecteur d'admission soufflé
Un joint de collecteur d'admission soufflé se révèle par l'état de l'huile moteur lorsqu'il est vérifié avec une jauge graduée. Si le véhicule présente une fuite d'huile, l'huile apparaîtra également de couleur et de texture altérées. L'huile contaminée par l'eau aura une apparence brun clair et présentera une texture mousseuse ou crémeuse de la consistance d'un milkshake. La texture mousseuse résulte du barattage et de la présence d'air dans l'huile. L'huile n'entrera pas nécessairement dans le système de refroidissement si le joint de la tubulure d'admission est gonflé.
Causes de la défaillance des joints
Les joints d'étanchéité de la tubulure d'admission sont conçus pour écraser le couple qui leur est appliqué entre la tête et la tubulure, formant ainsi un joint d'étanchéité. . Les fluctuations de température pendant le chauffage et le refroidissement constants du moteur peuvent déformer la surface de contact du collecteur et permettre la fuite du joint. L'âge peut provoquer la détérioration éventuelle du matériau du joint, permettant ainsi une scission ou une rupture. Une surchauffe importante du moteur peut déformer le collecteur ou la tête, entraînant des fuites et la combustion du matériau du joint. La corrosion et la rouille dans un passage d'eau peuvent affaiblir et désintégrer le matériau du joint.
Lieu de défaillance du joint
Les moteurs équipés d'un joint monobloc collecteur-à-tête sans couvercle de vallée du système de levage fuiront à l'intérieur bord du joint près du passage de liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement contournera le joint d'étanchéité et coulera dans la vallée de l'élévateur. Le liquide de refroidissement va tomber dans le carter d'huile et s'accumuler là. Certains véhicules modèles ne disposent pas d'un tel passage ou ont une vallée séparée du capot de l'élévateur.
Conséquences en cas de défaillance du joint d'étanchéité
Lorsque le joint d'étanchéité du collecteur d'admission se brise et permet au liquide de refroidissement de se mélanger à l'huile moteur, l'huile se dilue et perd sa viscosité. Selon la gravité de la fuite, le moteur peut chauffer. Le niveau du radiateur ou du réservoir de liquide de refroidissement débordé baissera considérablement. L'huile contaminée par l'eau augmentera la température du moteur grâce à une friction accrue. Les bielles, les paliers de vilebrequin, les paliers d’arbre à cames, les culbuteurs et les arbres de la soupape, les tiges de soupape et d’autres composants métalliques importants commenceront à tomber en panne. L'huile contaminée par l'eau entraîne éventuellement le grippage, le grippage et la casse des principaux composants du moteur.
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