Comme les personnes, les moteurs font toutes sortes de choses étranges et inexplicables lorsque quelque chose ne va pas. L'huile rampante sur la jauge est un bon exemple d'un tel mystère, et indique clairement que quelque chose ne va pas dans votre moteur. Si votre moteur diesel est passé de brûleur à mazout à pulvérisateur à mazout, vous devez en trouver la cause avant que quelque chose de pire ne se produise.
Le problème - Les tubes de jauge à huile existent en deux types: immergés et ouverts. . Un tube de jauge ouverte pénètre un peu dans votre bloc, mais probablement pas au-delà du fond du bloc coulé et certainement pas dans l'huile elle-même. Un tube de jauge immergée va jusqu'au fond du carter d'huile et reste immergé dans l'huile à tout moment. Si la pression dans le carter augmente et que le tube de jauge est immergé dans l'huile, l'huile se propagera dans le tube et sortira de votre moteur.
Surcharge
Certains tubes non immergés sortent du bloc coulé et survolez juste au-dessus du niveau d'huile prévu. Normalement, une pression d'air excessive dans le carter moteur glisse doucement dans l'espace libre situé sous le tube et sort du trou de la jauge. Toutefois, le remplissage excessif du carter d’huile peut submerger un tube qui n’est pas submergé, ce qui le scelle et force l’huile à remonter pour soulager la pression.
Dysfonctionnement du PCV
Presque tous les moteurs, diesel ou autres, sorte de système de ventilation à carter pour réduire la pression à l’intérieur du carter. Le système PCV utilise le vide du moteur - ou du turbo, selon le cas - pour évacuer la pression hors du carter et revenir dans le moteur. Le système PCV utilise une vanne PCV pour récupérer l'huile et l'empêcher de pénétrer dans le moteur. En cas de dysfonctionnement de la vanne PCV ou d'obstruction du filtre, une surpression s'accumule dans votre carter et entraîne l'huile dans une jauge immergée.
Un soufflage excessif
Tous les moteurs subissent une certaine perte d'énergie. -par une accumulation de pression dans le carter du moteur due à la fuite de gaz de combustion au travers des segments de piston. Les diesels subissent généralement des pressions dans la chambre de combustion beaucoup plus élevées que les moteurs à gaz, ce qui les rend plus enclins à souffler. Cela est particulièrement vrai lorsque le moteur est à quelques kilomètres de distance et que les segments des pistons ne peuvent plus sceller correctement la chambre de combustion. La seule solution à ce problème est une reconstruction complète avec un sur-perçage, de nouveaux pistons et de nouveaux segments.
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