Contrairement à la croyance populaire, les motos ne sont pas simplement des voitures à deux roues. Alors que les vélos utilisent bon nombre des mêmes composants de base et principes de fonctionnement, le vélo dans son ensemble se passe souvent de certains composants qui pourraient ajouter des coûts, une complexité et un poids inutiles. Cela rend le réglage des motos un peu plus délicat, en particulier en ce qui concerne les changements de flux d’air entrant et sortant du moteur.
Notions de base sur les échappements et les débits d’air
Les systèmes d’échappement génèrent de la puissance en éliminant les gaz usés de le moteur, ce qui laisse place à plus d'air et de carburant dans le cylindre. Plus d'air entrant signifie plus de carburant consommé, ce qui signifie plus de puissance. Sur un moteur à carburateur, cette réduction de la contre-pression n’est que bonne; le carburateur est une combinaison de débit d’air et de dosage de carburant, de sorte qu’il peut compenser le débit d’air supplémentaire entrant dans le moteur jusqu’à ce que le venturi du carburateur manque d’air. Même dans ce cas, ce débit d’air supplémentaire peut nécessiter des changements de jets dans le carburateur afin de fournir le carburant supplémentaire requis pour correspondre à ce débit.
Injection de carburant pour motocycle - Votre voiture à injection de carburant moyenne comporte au moins trois débits et air dispositifs de contrôle de qualité à l’entrée: un capteur de débit massique d’air, un capteur de pression absolue du collecteur, un capteur de température de l’air admis et un capteur de pression barométrique. Un capteur d'oxygène surveille la teneur en oxygène du gaz sortant. Les motos à injection de carburant se passent souvent de tout ou partie de ces capteurs, reposant uniquement sur une carte de carburant et d'étincelles préprogrammée et calibrée en fonction des paramètres de flux d'air du moteur. Dans de tels cas, l'ordinateur vole presque à l'aveugle et utilise peu plus que la vitesse de rotation et la position du vilebrequin pour moduler l'injection de carburant.
Conséquences sur l'échappement
Parce que l'ordinateur n'a aucune idée de la quantité d'air traversant le moteur. , l’augmentation du débit d’air dans le moteur ne peut que le rendre maigre. Non seulement le maigre va vous coûter de la puissance, mais il pourrait très bien détruire le moteur. Dans le meilleur des cas, le carburant ne brûle pas complètement dans le cylindre et s’enflamme dans le tube d’échappement lorsque le papillon des gaz se ferme pendant le changement de vitesse et la décélération. Le retour de flamme maigre qui en résulte provoque la production d'un rapport sur les coups de fusil, ce qui peut endommager le silencieux et informer chacun pendant un demi-kilomètre que vous n'avez pas pris la peine de reprogrammer votre ordinateur. Le pire des scénarios est la panne totale du moteur lorsque le système de refroidissement de votre vélo est submergé par des températures excessives dans le cylindre.
Problèmes à deux temps
Vous pouvez peut-être vous en sortir avec un ordinateur standard à quatre temps moteur à injection de carburant, en particulier si sa conception est plus sophistiquée et utilise une sorte de dispositif de surveillance du débit d’air. Deux coups, cependant, est une question totalement différente. Les moteurs à deux temps utilisent généralement une chambre de détente dans l'échappement pour refléter les impulsions de pression dans le moteur, ce qui "surcharge" le moteur à certaines plages de régime. Des chambres de formes différentes placées à différentes distances du moteur modifient la plage de fonctionnement de la chambre. Dans de tels cas, vous devrez peut-être non seulement modifier l’ordinateur, mais également effectuer des opérations de portage sur le moteur pour l’optimiser pour le nouveau tuyau.
Articles connexes automobiles