Le diesel est un carburant lourd et huileux qui a plus de points communs avec le kérosène qu'avec l'essence. Mettre n'importe quelle quantité de ce carburant lourd dans un moteur conçu pour l'essence fera beaucoup de choses - et aucune d'entre elles ne sera bonne. En résumé, si vous avez ajouté du diesel, vidangez le réservoir avant de faire tourner le moteur, s'il n'est pas trop tard.
À la Chambre
Le carburant diesel s'enflamme beaucoup plus facilement que de l'essence; il a un indice d'octane beaucoup plus bas et un indice de cétane plus élevé, il est donc beaucoup plus susceptible de détoner dans vos bouteilles plutôt que de brûler uniformément. Cependant, une bonne partie ne brûlera pas du tout. Diesel n'aime pas vaporiser comme le gaz. au lieu de se transformer en une fine brume à la sortie des injecteurs de carburant, le diesel finit par gicler à travers le moteur sous un jet continu. Le diesel qui brûle provoque des coups et des ratés, et le carburant qui ne brûle pas sort directement du tuyau d'échappement.
Détonation et raté
La seule chose que vous êtes presque garantis lorsque vous mettez une quantité de diesel dans un moteur est la détonation et ratés. La gravité de la détonation et des ratés d’incendie dépend de la quantité de diesel mélangée. Une très petite quantité de diesel peut simplement entraîner une perte de puissance à haut régime et un léger choc lors d’une forte accélération. Ajoutez-en un peu plus et le moteur démarrera de façon notable en ratant et en tremblant à des régimes plus élevés. Ajoutez un peu plus, et il aura du mal à fonctionner à n'importe quel régime, y compris au ralenti. Essayez de ne faire tourner que du diesel, et il ne risque même pas de commencer.
Ne pas fumer, s'il vous plaît, Diesel ne va pas brûler dans votre moteur - mais il va en quelque sorte "cuisiner" s'il y a suffisamment d'essence dans le mélange pour faire tourner le moteur. Si le diesel devient très chaud, mais pas assez pour prendre feu, le carbone contenu dans le carburant lourd "va cuire" en une fumée noire et suie. Le carburant non brûlé sortant du moteur est la raison pour laquelle beaucoup de vieux diesel ont répandu des panaches de fumée noire lors de l’accélération. Votre moteur à essence fera la même chose si vous ajoutez un gallon ou deux de diesel à un réservoir d'essence. Encore une fois, cela dépend de la quantité que vous avez investie. Plus il y a de diesel dans le mélange, plus le moteur fumera ... s'il tourne du tout.
Dommages permanents causés au convertisseur. - À condition d'arrêter le véhicule et vidanger le système de carburant dès que le moteur commence à traîner et à fumer, des dommages permanents sont assez peu probables. Auparavant, l'ajout de diesel à l'essence était un moyen sûr de tuer les convertisseurs catalytiques, mais ce n'est pas tellement le cas maintenant. Les carburants diesel plus anciens contenaient beaucoup de soufre, et le soufre est la mort pour la plupart des convertisseurs. Toutefois, la dernière génération de carburants diesel à faible teneur en soufre prescrits par le gouvernement fédéral est beaucoup moins susceptible d’empoisonner le convertisseur. Cependant, même le diesel moderne contient encore beaucoup plus de soufre que d'essence - il n'est donc pas impossible de tuer le convertisseur si vous faites fonctionner le carburant diesel assez longtemps.
Dommages permanents - Moteur
La détonation peut être fatale à un moteur si elle dure longtemps. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs suralimentés et turbocompressés. De nos jours, presque tous les moteurs sont équipés de capteurs de frappe qui informent l'ordinateur des détonations dans les cylindres. L'ordinateur réagit en rappelant la synchronisation et en modifiant le rapport air /carburant, ce qui permet de protéger votre moteur contre une détonation potentiellement fatale. Cependant, l'ordinateur ne peut fonctionner qu'avec certains paramètres. Cela vous donne une marge d'erreur légèrement plus large, mais il est tout à fait possible de percer des trous dans vos pistons, vos joints d'étanchéité et vos bougies d'allumage si vous continuez à conduire avec le moteur en panne. Certains vieux mécaniciens vous diront que l'ajout d'un peu de diesel à votre essence peut aider à nettoyer le moteur. Il y a en fait une infime vérité à cela, car le diesel contient beaucoup de détergents et d'additifs pour empêcher l'accumulation de carbone. Et il est bon pour dissoudre les boues de carbone. Certains suggèrent de mettre un peu dans votre huile 25 miles avant chaque changement d'huile pour nettoyer le moteur. Cependant, les deux sont extrêmement risqués et feront probablement plus de mal que de bien, en particulier dans les moteurs modernes. Si vous souhaitez nettoyer vos voies d’admission ou vos galeries d’huile, il existe des nettoyants dédiés à cet effet: Seafoam, Amsoil Power Foam et BG44K, entre autres. Ils ne coûtent guère plus que deux gallons de diesel et sont beaucoup plus sûrs, plus rapides et plus efficaces pour nettoyer les passages d'admission et les vannes que le diesel ne le sera jamais. La plupart d'entre eux fonctionnent également pour le nettoyage des passages d'huile, mais Marvel Mystery Oil et Lucas fabriquent des additifs dédiés à cette fin.
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