Les amateurs de supercharger ont tendance à se concentrer de plus en plus sur le boosting. Tandis que l’augmentation de la pression dans le collecteur d’admission peut entraîner une augmentation de la quantité d’air dans le cylindre, cet air risque de se perdre si le moteur lui-même n’est pas configuré pour accueillir le ventilateur. Après tout, la pression ne fait pas le pouvoir; brûler de l'air et du carburant fait. Choisir la bonne came pour une utilisation avec un compresseur ou un turbo revient à faire en sorte que les gaz résiduaires puissent sortir du moteur aussi efficacement que l'air sous pression pénètre dans le moteur.
Étape 1
Déterminez où vous voulez que votre bande de puissance soit. Les superchargeurs à déplacement positif ou de type "Roots" ont tendance à produire une puissance énorme à bas régime et à diminuer plus progressivement dans la plage de régime. Les compresseurs centrifuges (qui ne sont en réalité que des turbos à courroie) fonctionnent uniquement dans la plage de régimes.
Étape 2
Obtenez une came plus longue et plus efficace. C’est très probablement l’élément le plus crucial de la sélection de l’arbre à cames du compresseur, car celui-ci ne peut pas injecter plus d’air s’il ya déjà des gaz d’échappement dans le cylindre. La plupart des cames de performance utilisent plus de portance et de durée d'aspiration pour aspirer plus d'air; vous voudrez utiliser une came avec une hauteur et une durée d’échappement d’au moins dix pour cent supérieure à l’aspiration.
Étape 3
Spécifiez votre came avec un grand angle de séparation des lobes pour assurer le chevauchement le plus faible possible. Le chevauchement est la durée, en degrés, d'ouverture simultanée des soupapes d'admission et d'échappement, et une quantité excessive de celle-ci peut agir contre votre compresseur. Évitez toute came avec un chevauchement supérieur à 30 degrés.
Achetez une came conçue pour être utilisée avec des élévateurs à rouleaux. Ce n'est pas une nécessité absolue; vous pouvez utiliser un arbre à cames à poussoir plat de la vieille école, mais vous perdez de la puissance, du couple et peut-être même de l'efficacité énergétique. Un arbre à cames à poussoir à rouleau permet aux vannes de s'ouvrir et de se fermer plus rapidement, ce qui vous permet de réduire un peu la séparation des lobes tout en limitant au minimum les chevauchements. Un angle de séparation du lobe légèrement inférieur (environ 1 degré) augmentera la pression dans le cylindre et le couple à faible régime sans nuire à la tolérance à l'octane du moteur ni à la qualité au ralenti du moteur.
Articles connexes automobiles