"Les carburateurs deviendront obsolètes dans sept à huit ans." C'est ce que Jim McFarland a déclaré dans le numéro de février 2009 de Car Craft. L'industrie de l'automobile fait écho à ce sentiment depuis plus de 20 ans, en fait. Bien qu'il puisse y avoir des options plus récentes et plus sophistiquées, il n'y en a jamais une qui associe le carburateur à la polyvalence et à la performance à un prix proche de son coût.
Moins cher d'acheter moins cher, plus que tout, L’atout du carburateur est son faible coût d’achat, d’entretien et de modification. Considérez ceci: un kit d’injection de carburant électronique Edelbrock 3520 Pro-Flo XT (avec collecteur, injecteurs et pompe à carburant) coûte environ 3 900 USD à partir d’octobre 2010 et peut supporter environ 450 chevaux. Un ensemble comparable de carburateur et de collecteurs d'admission Edelbrock Performer RPM capable de supporter la même puissance vous coûtera moins de 850 $. Cet écart de prix épique est assez représentatif du marché secondaire de l'automobile, où un package complet EFI (injection de carburant électronique) fonctionnera généralement quatre à cinq fois plus que son équivalent carburé.
Moins cher à l'écoute
Sur le haut Enfin, un kit de re-projection de carburateur peut vous coûter jusqu'à 50 $; la puce informatique moyenne avec une carte de carburant pré-installée coûte plus de 200 $. Voici ce que vous obtenez pour vos 200 dollars: une carte de carburant calibrée exactement selon les spécifications que vous avez fournies au fabricant, sans aucune marge d'erreur, lorsqu'elle est appliquée à de futures modifications. Pour modifier le programme, vous devez renvoyer la puce au fabricant ou acheter un syntoniseur ou un logiciel de syntonisation au prix de 500 $ environ. Pour vous adapter aux modifications apportées avec un carburateur, il vous suffit simplement d’échanger quelques nouvelles vannes à aiguille et jets de votre kit.
Plus facile à régler
La seule différence entre le réglage d’un carburateur et celui d’un système EFI est que vous pouvez accorder une configuration EFI sans ruiner votre manucure. Mais ne vous y trompez pas: la difficulté qui manque à EFI en termes de travail manuel est plus que compensée par sa complexité et son manque de marge d'erreur. Le manque de précision bien méprisé du carburateur fonctionne à son avantage, augmentant la marge d'erreur bien au-delà de ce que des systèmes de carburant plus difficiles pourraient tolérer.
Fonctionne avec induction forcée - L'injection électronique de carburant était, en grande partie, développé pour améliorer la viabilité des moteurs turbocompressés à cylindrée réduite en remplacement des V8 énergivores des décennies précédentes. Bien que l’injection de carburant soit encore mieux adaptée à cette tâche que les carburateurs, l’ingénierie moderne et les avancées en matière de conception des carburateurs ont rendu ces mélangeurs mécaniques très compétitifs en termes de maniabilité, de flexibilité, de dynamisme et de fiabilité. En dehors de cela, le marché des pièces de rechange propose un certain nombre de systèmes d’enrichissement électronique du carburant qui permettent de réduire encore l’écart entre le carburateur et les systèmes d’injection de carburant.
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