Ce vieil adage selon lequel il n’ya pas de solution de remplacement pour le déplacement commence à paraître de plus en plus usé par le temps. Le V6 à double turbo fait une percée importante dans la communauté de la performance, en concurrençant et même en surpassant de nombreuses façons les conceptions V8 concurrentielles. Cependant, en 2010, les différences entre les deux ne sont pas aussi grandes qu'on pourrait le penser, du moins sous forme de stock.
Comparaison
Le V6 3.8L à base de VQ de Nissan GT-R développe entre 480 et 500 chevaux (chaque moteur est construit à la main, donc il y a toujours des variations), ce qui en fait un bon compromis avec les 505 chevaux de la Corvette LS7 de 7,2 L. Le nouveau V6 Ecoboost de 3,5 chevaux de 365 chevaux de Ford (comme dans la Ford Taurus SHO) donnerait de la même manière à la nouvelle Camaro de 400 chevaux, une L99 de 6,2 L à gagner son argent.
Différences fondamentales - Des V8 comme celles-ci mentionnés ci-dessus s’appuient sur le vide créé par la chute des pistons et la pression atmosphérique pour aspirer l’air dans leurs cylindres. Cette approche a bien fonctionné pendant de nombreuses années, mais une telle "aspiration naturelle" ne fonctionne pas efficacement dans toute la bande de régime du moteur; la puissance dépend généralement soit du couple bas de gamme, soit de la puissance haut de gamme. Les moteurs à turbocompresseur (qui utilisent un compresseur pour injecter de l'air dans les cylindres) peuvent contourner la majeure partie de la polarisation du régime avec un réglage minutieux et une bonne sélection du turbo.
Couple de serrage Les V8 à aspiration naturelle ont tendance à avoir courbe de couple en forme, qui a tendance à commencer assez bas et à glisser vers le haut pour atteindre un sommet; après ce pic, le couple a tendance à diminuer progressivement vers la ligne rouge du moteur. Comme ils utilisent deux petits compresseurs (turbos), les moteurs à deux turbocompresseurs tendent à générer un couple important à bas régime et le maintiennent bien tout au long de la bande de régime.
Flexibilité
La "bande de puissance" d'un moteur est définie de manière vague. la zone située entre le couple maximal et la puissance maximale. Plus l'écart entre ces deux sommets est large, plus le moteur sera utilisable et flexible pendant la conduite. Les moteurs bi-turbo (comme le VQ et l'Ecoboost) triomphent dans ce domaine, avec respectivement 3 000 et 2 000 tours /minute. Le LS7 et le L99 ne gèrent que les bandes de puissance de 1 300 et 1 800 tr /min.
Puissance moyenne - Le potentiel moteur ne se limite pas aux chiffres de pointe; La puissance moyenne (puissance produite tout au long de la bande RPM) a un impact énorme sur les performances. Bien que le LS7 et le VQ puissent produire des puissances et des couples presque identiques, le moteur à turbocompresseur maintient un couple de couple supérieur à 400 lb-pi pour 3 000 tr /min (comparé aux 1 100 tr /min du LS7). Bien que les modèles LS7 et L99 ne soient pas aussi "hauts" que les modèles plus anciens et moins sophistiqués, ils produisent encore relativement peu d'énergie en dehors de leurs zones de pointe. La capacité des moteurs turbo à conserver plus de puissance sur l'ensemble de la bande RPM permet une voiture plus rapide sur les circuits et dans la rue.
