Si vous avez déjà réglé le moteur de votre véhicule, vous avez probablement ajusté votre timing. La synchronisation affecte le cycle de combustion du moteur et peut affecter les performances. Les moteurs à essence sont synchronisés par l'arbre à cames et l'allumage, mais seul le réglage de l'allumage est facile à modifier. Le calage de votre arbre à cames détermine le moment d'ouverture et de fermeture des soupapes d'échappement et d'admission en fonction du mouvement du piston. Il ne peut pas être changé sans remplacer l'arbre à cames lui-même. Votre minutage d'allumage indique aux bougies le moment d'allumer et de les régler chez le distributeur.
Éléments à prendre en compte
Changer le réglage de votre allumage peut avoir des effets considérables, il est donc important de comprendre le processus. Lorsqu'un piston atteint le point mort haut (PMH), il est en fin de course et prêt à redescendre dans l'alésage du cylindre. Une temporisation retardée allume les bougies d'allumage lorsque les pistons dépassent le PMH et sont prêts à commencer leur descente dans le cylindre. Si le temps est trop retardé, les pistons seront en train de baisser avant le déclenchement des bougies. Cela réduira l'énergie que la combustion peut appliquer au piston et ralentira son mouvement descendant. Il en résulte une combustion incomplète car l'étincelle se produit trop tard dans le cycle, une perte de puissance, une augmentation des émissions en raison de la combustion faible et une usure accrue de l'alésage du cylindre.
Normalement aspiré ou renforcé - Un moteur aspiré normalement n'utilise pas de compresseur ni d'oxyde nitreux pour améliorer la combustion. Étant donné que le mélange air-combustible dans sa chambre de combustion est moins dense, il faut plus de temps pour s'enflammer. Les constructeurs de véhicules définissent généralement la synchronisation sur une valeur par défaut qui réduira les températures du moteur et les émissions. Si vous avancez ce réglage, la puissance du moteur augmente en activant les bougies plus tôt dans le cycle de compression. Si vos bougies se déclenchent trop tôt au cours de ce cycle, la pression et la chaleur dans le cylindre sont si importantes que le mélange air-essence peut s'enflammer et endommager votre moteur. Les moteurs turbocompressés, suralimentés et à injection nitreuse fonctionnent déjà à des pressions et à des températures plus élevées que les moteurs à aspiration normale. Les conséquences de l'avancement de votre minutage peuvent donc être plus graves. Retarder la synchronisation sur ces moteurs compense les mélanges air-carburant plus denses en allumant les bougies plus tard dans le cycle de compression. Cela empêche la combustion prématurée et permet au moteur de fonctionner à plein régime sans se détruire lui-même.
Démarrage et ralenti par rapport à la croisière
Si vous avez déjà essayé de démarrer une vieille Harley, vous savez que le retour en arrière peut vous jeter sur le guidon. Cela se produit lorsque les bougies se déclenchent à mi-course. Les pilotes expérimentés retardent donc le chronométrage afin de minimiser les retours en arrière. Un rebond peut survenir avec tout moteur à essence et, dans un véhicule, peut endommager le démarreur. Il est également plus facile de démarrer un véhicule avec une temporisation retardée car les températures et les pressions ont eu plus de temps pour intégrer la chambre de combustion afin qu'elles s'enflamment plus rapidement. L'inconvénient est que le retardement diminue le régime du moteur, ce qui peut provoquer un ralenti plus brutal. Lorsque vous accélérez à la vitesse de croisière, les pistons de votre moteur se déplacent naturellement plus rapidement. Cela prive vraiment votre puissance si le temps est retardé car l'augmentation de la vitesse du piston réduit le temps nécessaire à la combustion et vos bougies doivent s'allumer plus tôt, pas plus tard. C'est pourquoi vous devez ajuster votre timing pour équilibrer votre démarrage et vos performances au ralenti avec la réactivité que vous attendez de votre moteur à des vitesses de croisière.
